Всем, кто подал замечания и предложения по проекту трассы ЮВХ, пришло письмо за подписью заместителя префекта ЮАО.
Теперь все сообщения от участников слушаний разложат на две кучки, в одной из которых будут голоса "за", а в другой "против".
Редкие голоса были "за" проект трассы на явочных Публичных Слушаниях в 870 (б.506) школе в Царицыно. Всего четыре (4) на два зала. Всего в школе разместилось более 500 человек, и ещё столько же (?) не смогли зайти, но оставили письменные замечания. Также на экспозиции в помещении "Жилищника" оставили замечания в двух журналах примерно 800 человек (данные будут в Протоколе ПС, насколько они соответствуют реальным "голосам" - Градостроительным Кодексом в части ст.68 не регулируется, фактически мы имеем не голосование и не референдум, хотя и с юридическими последствиями в виде отклонения проекта от исполнения в случае нарушений на ПС или отклонения проекта жителями, голосами "против"). Видео ПС в Царицыно только в "ютуб" посмотрели более 2500 человек.

Опубликовано в В Москве

20190426 152711

20190426 152735

20190426 154645

20190426 154722 

На фотографиях рабочие моменты беседы в кабинете главного инженера Института Генплана г.Москва 26.04.2019 г.

По просьбе жителей, участников чатов, публикуем проект протокола Общего Собрания. 

***

Собрание жителей ЮАО (районов Москворечье-Сабурово и Царицыно) в форме электронного голосования. 27- 29 апреля 2019 года.

Проект отчета Общему Собранию жителей районов ЮАО Царицыно и Москворечье-Сабурово

“Слушали” Итоги походов в Институт Генплана Москвы:

 

1. Ни одно предложение жителей не было рассмотрено в целом, как модернизация дорожно-транспортной сети ЮАО (района), проектировщики ухватились за "разгром" альтернативных проектов трассировки "хорд-рокад"

2. Проектировщики проигнорировали тему проектирования автомобильных нерегулируемых магистралей в городе и переходе на проектирование магистральных улиц с регулируемым движением. В терминах физиологии организма, - “артерии важнее капилляров”, и даже, когда фактически такое проектирование наносит физический вред жителям города и тормозит модернизацию дорожно-транспортной сети районов и округов, в частности проектируется затратное и экономически необоснованное строительство эстакад и тоннелей.

3.Проектировщики признали невозможность в ближайшей перспективе (лет, десятилетий?) продлить "Южную рокаду" тоннелем под Курской жд от Кантемировской улицы, также стоит под вопросом строительство моста от Каспийской на Шоссейную улицу. Эти изменения нивелируют, сводят на нет все проектируемые эстакадные пересечения и направление движения трафика, которые проектировались для потока машин (трафика) через тоннель и мост.

4. Проектировщики не используют в своих разработках математические модели трафика, жителям не было представлено ни аналитики по изменению трафика, ни математических моделей, Не рассматривался также опыт работы уже построенных "хорд"

5. Сложилось впечатление, что в принятии решений они руководствуются только заложением в проект как можно больших объемов строительства, дорогостоящих искусственных сооружений, ведут трассировку по сложным с технической точки зрения участкам, но избегают вмешательства на "частные территории", предпочитая "ужимать" жителей, ведя трассы впритык к жилым массивам, в зависимости от решения оправдывая это то Генпланом 1970-х годов, то наоборот, фактическими изменениями после Генплана.

 

Постановили:

1. Добиться проведения госэкспертизы проекта моста Каспийская-Шоссейная на предмет радиационной опасности, направить соответствующие запросы депутатам Москвы и Федерального Собрания РФ.

2. Направить запрос в Федеральную Антимонопольную Службу на предмет проверки соответствия антимонопольному законодательству работы Института Генплана Москвы, который является подразделением Москомархитектуры, и все проекты развития федерального центра России принимаются по сути кулуарно, группой заинтересованных лиц. Полностью отсутствует конкуренция в принятии решений, что порождает коррупцию, кумовство и приводит к снижению качества проектных решений. Фактически проектировщики облегчают себе работу, и повышают стоимость исполнения проекта.

3. Направить письма в Префектуру ЮАО, Мэрию Москвы, Окружную ГЗК и ГЗК Москвы о недопустимости исполнения проекта трассировки, предложенного на слушаниях 02.04 2019 и его переработке в соответствии с требованиями СНИП о проектировании магистральных регулируемых улиц в существующей жилой застройке. Автомагистрали проектировать в промзонах или вдоль железных дорог в отсутствии жилой застройки. Отказаться от многоуровневых эстакад рядом с жилыми домами.

4. Направить в Прокуратуру города письмо о нарушениях на Публичных Слушаниях по ЮВХ  - недостаточном информировании участников ПС (ст.68, п.5.1), проведении слушаний по общегородскому, окружному проекту частями (ст.68, п.15), когда жители не могли оценить общую схему трассы дороги по округу, и вынуждены были рассматривать только вырезанные из общего проекта части. Принудительного голосования на ПС за проект планировки ("подсадные выступающие" видно на записи), проверить привлечение бюджетников и пенсионеров для голосования "за проект", зал для слушаний в Царицыно (школа 870, Севанская 6) был заполнен за час до начала ПС.

5. На встрече в Москомархитектуре  с Костиным требовать пересмотра проекта в связи с фактическими неувязками проекта и невозможностью проектировать по ранее намеченному плану (отмена тоннеля, возможная отмена строительства моста, недопустимость строительства эстакад рядом с жилыми домами).

***

ссылка на текст в гугл-документах

Настоящий отчет доступен для комментирования, просто напишите в комментариях “согласен”,”согласна” и укажите в письме на почту Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. ФИО и адрес проживания (дополнительно можно указать телефон и электронную почту для рассылок) и это будет Вашим согласием с текстом отчета и будет равнозначно подписи. Если Вы ранее участвовали в собрании очно на Медиков, 3, достаточно указать только фамилию.

Можно направить согласие, предложение, дополнение на почту Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

 

 

Опубликовано в Новости дома и района
Четверг, 25 апреля 2019 17:35

Административные игры вокруг ЮВХ?

На сайте Префектуры ЮАО опубликован Протокол Окружной Комиссии от 16 апреля 2019 года, в котором решено продлить срок оформления Протокола о публичных слушаниях по проекту трассы Юго Восточной Хорды на две недели, до 30 апреля 2019 года.

Пишут про большое количество обращений. Понятное дело, подписи под Протоколом будут сравниваться инициативными группами, собиравшими подписи и участниками общего собрания жителей.
Одновременно в районах прошедших слушаний ходят люди с опросом, который заканчивается 29 апреля. Совпадение?

 
Или так добираются "голоса" до нужного "одобрямс", если так, то это повод для обращения в саму Комиссию о достоверности информации, и Прокуратуру о проверке возможных нарушений Градостроительного Кодекса в части проведения Публичных Слушаний. И, по результатам проверки Прокуратурой, в суд, о признании ПС недействительными.

Опубликовано в Новости дома и района

DSC_0242.JPG
"Зона" под эстакадой Липецкая/Бакинская

На встрече жителей ЮАО в Генплане Москвы была затронута тема проектирования как соответствия нормам и правилам, законам, которыми для проектировщиков и строителей являются Строительные Нормы и Правила (СНиПы). Был задан вопрос - почему в городе проектируются и строятся автомобильные магистрали "1/2 класса"? Вроде бы они могут проектироваться и строится только за городом? Попробуем разобраться, обратимся напрямую к нормативным документам, в частности к Своду Правил по Автомобильым Дорогам "СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85* (с Изменением N 1)"
Сначала процитируем нормы общего характера по застройке городской среды "СП 42.13330.2011 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89* (с Поправкой, с Изменением N 1)":

Опубликовано в В Москве


Сервис "Яндекс-пробки" в 2017 году опубликовал аналитический отчет "Пробки в Москве: 2013-2017". Реальные показатели движения в городе Москва за пять лет.

Разобраны основные моменты, характеристики динамики трафика в течение суток, сезонов, изменения за весь срок анализа, по зонам и т.п. Выделенная статистика по уже построенным "хордам" и "рокадам" отсутствует. Несколько цитат:

"Утренний час пик обычно длится примерно два часа — с 8 до 10. Вечерний час пик — с 17 до 20 часов — длиннее и тяжелее утреннего. По утрам пробки образуются в первую очередь между Третьим транспортным кольцом и МКАД. Внутри ТТК в это время относительно свободно, однако с каждым часом там скапливается всё больше машин. В конце рабочего дня, когда все одновременно пытаются выехать, становится ещё хуже — центр практически полностью встаёт."

"Общая загруженность города сильнее всего зависит от зоны между ТТК и МКАД — она самая большая и включает длинные отрезки крупных магистралей. Ситуация в этой зоне и, соответственно, в целом в Москве по сравнению с прошлым годом изменилась не очень сильно: утром стало лучше, днём и вечером — немного хуже."

"...ситуация на окраинах и в Москве в целом осенью 2017 по сравнению с прошлым годом изменилась незначительно и остаётся гораздо лучше, чем в 2013 году. Однако загруженность в центре города выросла существенно — сейчас ситуация внутри Садового кольца самая плохая за пять лет. Загруженность улиц между Садовым и Третьим кольцом также выросла — сейчас здесь в любое время пробок больше, чем в прошлом году, а утром и в первой половине дня даже больше, чем в 2013-м"

"В центре изменилась сезонная загруженность. Из-за реконструкции некоторых улиц начиная с 2016 года количество пробок внутри Садового кольца в летние месяцы не падает, а растёт. Этот июнь (2017) вообще стал самым тяжёлым месяцем за последние пять лет — пробок было больше, чем обычно в декабре.

Схожие изменения, хотя и не такие выраженные, видны и в зоне между Садовым и Третьим транспортным. Зато ближе к окраинам всё по-прежнему, здесь пробок летом становится меньше, как положено."


Методика оценки представлена в отдельном материале.

Магистральные дороги с нерегулируемым движением, которыми являются т.н. "хорды" и магистральные улицы с регулируемым  движением, "рокады", расположены в той зоне города, которая по данным отчета, движется и так неплохо по сравнению с зоной между Центром и ТТК. Основное направление трафика - по радиальным магистралям, от окраин к центру и обратно.

Трафик в направлении строящихся хорд и рокад в аналитике не отражен, видимо он не влияет существенно на ситуацию с пробками. Можно предположить, что на "хордах" и "рокадах" ожидается ситуация, подобная сложившейся на ТТК и Садовом кольце, ТТК просто стоит из-за выездов-съездов на магистрали, а "по внутренней стороне Садового можно проехать заметно быстрее, чем по внешней. Вероятно, это связано с большей нагрузкой на внешнюю сторону — её чаще используют для переезда между радиальными магистралями, на неё сильнее влияют развязки и перекрёстки".

Эта тенденция видна и в 2019 году на СЗХ и СВХ, достаточно посмотреть на карту, где хорошо видны "пробки" при пересечениях "хорд" с радиальными магистралями. Скриншот "Яндекс-Карты" от 25.04.2019 11:30



К сожалению, от проектировщиков нет данных о применяемых ими моделях для обоснования проектов по строительству скоростных автомагистралей в городе.
Есть только многочисленные картинки, из которых понятно, что "хорды" и "рокады" - это связки федеральных трасс, такие же "загоны" для трафика, что и ТТК и МКАД, а не внутригородские магистальные или районные улицы, обеспечивающие свободное передвижение по территории всего города.

Все цитаты отсюда

Опубликовано в В Москве
Вторник, 23 апреля 2019 09:45

Вокруг хорды, хроника событий

Во-первых, вчера (22 апреля) в Москворечье, на месте предполагаемого моста через реку Москва, состоялась акция "Дорога в ад". На "пятачке" между забором завода "ТВЭЛ" (производящем полиметаллы) и платфоормой Москворечье Курской железной дороги активисты замеряли радиоактивный фон. Долго искать не пришлось. При норме 30 микрорентген в час нашли значительное превышение. Заметьте, через платформу Москворечье ежедневно передвигаются тысячи жителей, как влияет на них пыль с зараженной территории, неводомо...

Ранее были исследованы места возможных альтернатив движению по Каспийской улице и мостового перехода 

Во вторых, внимание на ситуацию с дорогами в Москве и области, обратил президент РФ

А мэр Москвы Собянин почему-то считает, что стратегия в этой сфере не нужна, оно само развивается.

Ну и завтра (24 апреля) в Генплане Москвы должны ответить на замечания и предложения собрания жителей Царицыно и Москворечье-Сабурово.

 

Опубликовано в Новости дома и района
Воскресенье, 07 апреля 2019 08:14

... и дороги

beht

Юго -Восточная Хорда, проект которой жители района Царицыно слушали 02 апреля, отрезает храм на перекрестке улиц Севанской и Бехтерева от Котляковского кладбища. Местные жители то ли в шутку то ли серьезно, рассказывают, что "батюшка" начал собирать подписи против строительства. Оно и понятно. 

Тем временем в Перово жители вышли на митинг против строительства храма в парке. Вообще строительство само по себе открывает жителям глаза на привычные вещи. Расширяется кругозор. В Царицыно прошлись пешком с видеокамерой по району, чтобы выяснить, а куда собственно ведут эти широко рекламируемые московским правительствам хорды и рокады. 

На карте Москвы можно увидеть как идут эти скоростные магистрали через город, но куда они ведут, непонятно.

hordes 

Понятно, что они соединяют некоторые точки на МКАД, даже понятно, что это узлы, пересечения МКАД с загородными шоссе. Но зачем загородные шоссе в городе? Некоторые жители предположили, что эти дороги создаются специально для выездов из новых жилых комплексов, но куда будут ездить жители этих комплексов? Ведь у каждой поездки есть цель. Работа, отдых, магазин, храм, кладбище в конце концов. Москва разрезана радиальными магистралями, по которым каждое утро и каждый вечер из спальных районов и области люди едут на работу и с работы, вечером в пятницу они едут на дачи, а в воскресенье возвращаются. Пробки из автомобилей собираются вполне законно на узлах "вылетных" магистралей, к которым примыкают и строящиеся, и построенные хорды.

Получается, что в часы пик жители получают возможность метнуться по хорде к другому шоссе и постоять там в пробке. Более продвинутые жители предполагают, что эти продления федеральных трасс созданы для быстрого перемещения чиновников со своих латифундий к офисам, например из г.Плес в Сколково. Или с Рублевского шоссе в аэропорт и потом частным чартером на яхту в Майами. Но это фантазии, мы же знаем. что комфорт и благоустройство, здоровый образ жизни и долголетие, - вот цели чиновников, а не коррупция с последующим отбыванием срока жизни в тюрьмах и лагерях. Нет, этого не может быть.

Выдвигаются предположения, что это такая же необъяснимая вещь, как и русский характер и русская цивилизация, "какой же русский не любит быстрой езды?". Ну вот для этого и строят, чтобы ездить, а куда и зачем, совершенно невозможные вопросы. Это у священников все дороги ведут к храму. 

Вряд ли можно назвать новости, которые приходят к жителям Москвы в связи с проектами и строительством хорд, "благовещеньем". Сокрее наоборот, люди мобилизуются в инициативные группы, проявляют ранее скрытые ресурсы к объединению. Московские власти тоже не дремлют, и нанимают (за средства жителей, бюджет) профессиональных борцов с жителями города. При осуществлении программы строительства храмов по Москве ездила группа "православных экспертов", которые представлялись местными жителями и агитировали за строителство, теперь на слушаниях выстуапают актеры без конфессиональной окраски, представляющиеся местными жителями и рассказывают гладкие тексты о пользе проекта для города и его жителей. Но уже по построенным объектам никакой пользы не видно. Пробки как стояли, так и стоят. Даже успели посадить в СИЗО некоторых строителей (но чиновников, которые им способствовали, пока не трогают). Жителям районов, по которым проходят построенные хорды, лучше не стало. Увеличился шум, стало больше пыли и гари. А условия выезда и въезда в районы остались прежними. Точек выезда из города не стало больше. И въезда тоже. 

Некоторые безумцы считают что хорды, идущие через Москву, соединяют в оконцовке Северный Морской Путь и Великий Шелковый Путь. В свое время в СССР был анекдот про Хрущева, что он успел соединить в "хрущевках" ванну с туалетом и прихожую с кухней, но не успел только соединить пол с потолком. Современные руководители, похоже дают поводы для новых народных острот. Но очень грустных, поскольку система отношений поменялась. Теперь во главе угла не социальная справедливость и равноправие, а нажива и виртуальная реальность. Одной рукой жителей города утрамбовывают в транспортный капкан, а другой изымают деньги из карманов на него же и нанимают аниматоров для создания благостной картинки.

Почему не делают многочисленных въездов-выездов из районов, с МКАДа и на МКАД, не организуют светофорное движение "волнами", чтобы не "утыкать" весь поток в узлы сопряжения с магистралями? Потому что во-первых, выгоднее строить крупные объекты, а не заниматься "мелочевкой", на крупных объектах "поднимается" больше денег на бетонных и земляных работах. Во-вторых, потому-что в свое время концепцию "скоростных магистралей" в городе навязали правительству города, и они просто не могут видеть никаких других решений.

"скоростные магистрали должны быть вне города, связность городской сети это когда существует множество возможностей попасть из одной точки в другую, а не по скоростной магистрали, все едут в центр, чтобы там съехать с одной магистрали в районе третьего кольца, или в случае с каширкой-варшавкой в проколе под жд павелецкой дороги у развилки, и потом едут по другой магистрали обратно от центра. Это дикость радиально-кольцевой планировки, разрезающей город кольцами и магистралями, теперь просто добавляете ещё такие-же магистрали, да ещё и с эстакадами. Привет Лужкову и его советникам, он ещё хотел северные реки на юг поворачивать и управлять погодой торсионными полями, но хватило только изуродовать Москву скоростным Мкадом. с которого невозможно съехать никуда, кроме развязок. Почему не сделать множественные съезды с внутренней стороны Мкада в город? Чо мешает? Схема в голове? Может голову поменять? А Собянин и рад продолжать такое прибыльное строительство, зачем что-то вычислять? проще освоить бабла на супермагистралях, а там или ишак или падишах подохнет, и отвечать не придется, а мы должны все это терпеть и петь осанну умникам? В советское время вводили разное время начала работы организаций чтобы "час пик" растянуть по времени и не создавать волну транспорта и толпы в один момент, организовывали светофорное движение не сплошняком, а волнами, был даже термин "зеленая волна" когда при работающих светофорах автомобили не стояли а ехали. Но это не для умников, которым нужно превратить Москву в Гонконг и настроить искусственных скал-эстакад из бетона, потому-что на организационных решениях бабла не поднять, да и стройкомплекс надо кормить, он без бетонно-земляных работ скучает." (комментарии к материалу)
 

Ну подумаешь, нет никакой конечной цели у дороги, Земля то круглая. Но пока жители города встречаются и пытаются понять, как им поступать в складывающейся ситуации с каким-то невероятно мощным расширением этих основополагающих принципов (национальных), - дорог, и всего, что прилагается в России к дорогам...

 

         

Опубликовано в В Москве
Четверг, 31 января 2019 01:43

Кто в доме хозяин?

1963 bolshakova smirnov partiya skazala nado komsomol otvetil est 4

В СССР хозяином квартир в многоквартирных домах был Советский Народ в лице советского же государства, которое правило страной от имени Советского Народа. Вообще все в СССР было народной собственностью, которой распоряжалось советское правительство и коммунистическая партия в целях справедливого распределения и повышения общего благосостояния. 
Другими словами, - хозяина не было ни у страны, ни у дома, ни у квартир. Офицеры и чиновники перемещались по военным городкам и госквартирам, не успевая прижиться на одном месте и начать осваивать народное ничьё. Дачи чиновникам выдавались за особые заслуги, квартиры считались собственностью предприятия, а рабочие и колхозники - такой же общенародной собственностью, как и все вообще в строго охраняемых границах. Превосходство (примат) общественного (коллективного) над частным (личным) - культивировалось специально, также как и рабоче-крестьянское происхождение было преимуществом над интеллигенцией, расслоение было и по национальному признаку (6-й пункт в анкетах, национальность), было негласное указание о евреях (ограничение по количеству на должности, считалось, что они заняв место, перетягивают в аппарат своих, что нарушало интернациональность, тоже руководящий политический принцип), все эти "мелочи" по разному повлияли на распад Союза ССР (собственно по этом же причинам в СССР не развилось частное автомобилестроение и персональные компьютеры собственного производства, государство не планировало никакой частной собственности, считалось достаточно личной - зубная щётка, часы, трусы, носки), но "квартирный вопрос" остался основным и перешел по наследству в РФ.

Опубликовано в Личное мнение
Среда, 12 декабря 2018 23:05

День Конституции

ref

изображение и текст со страницы "Нагатино - это мы!" в фейсбуке

Уж не знаю со смехом ли, либо с серьёзностью...Но шоу в Префектуре сегодня было конкретное...
Сегодня у нас праздник оказывается. День Конституции. Я вот до сих пор не понимаю, что это такое, но сегодня оно мне помогло. Ну и всему району как-то, видимо,...сконсолидировала Конституция планиду в нужную сторону.
По сути...По нашему ТПУ пришли ответы. Цепочка такова. Через МГД, профильные департаменты дошла телега в Мэрию. Мэрия отправил в Префектуру, а Префектура пишет идите в попу, мы не занимаемся этими делами. В общем, нормальный адов круг наших чинуш. Издеваются стало быть. Вот это слово издеваются - запомните. Оп том ниже. 
Вчера заехал я в Префектуру ЮАО записаться по разрушению этого адова круга к г-же Финаевой. А там-то мне рассказали - мол завтра (то есть уже сегодня) волшебный день - сказочный праздник - один раз в году можно попасть ко всем на приём. Я не поверил - мол - как так? Они мне брошюрку - мол так и так - один день в году, в День Конституции вы могете попасть на приём к любому чиновнику и требовать видеосвязи с любым профильным ведомством. Ну я расправил плечи и пришёл сегодня к Финаевой.
Рассказал, поговорили,ну как и положено - Начальнику с холопом. И вот когда она как-бы уже одной ногой подталкивает меня к выходу говоря, что с вашим драным ТПУ мы ничего не решаем я ей то и задаю вопрос - а почему из мэрии меня отправили к вам? Согласно Конституции и дню открытых дверей подавайте мне видеосвязь с мэрией. Она сначала то заартачилась, а я ей брошюрку. А там чёрным по белому - если связи нет назначить в семидневный день новую видеосвязь в любое удобное заявителю время....Что тут блин началось. Ну как Ленин в 17ом.
- АлЁ!!!АлЁ!!! Мэрия??? Вас вызывает Префектура. Префектура!!! Как слышите...Приём, приём. Барышня соедините со Смольны...тьфус Мэрией!...оттуда тишина.. Прибегают секретарши. Давай уже втроём Алё, алё!!!...А мэрия стало быть возложила аппарат на аппаратную доску и спит...в такой-то день!!!!...ну а может просто бухают там, сие холопам не обязаны докладать.

Опубликовано в Новости дома и района
Вторник, 11 декабря 2018 11:45

Хорда добралась до Царицыно

После отмены строительства в Москве Четвертого Автомобильного Кольца, московские строители осуществляют его проект уже в виде Хорд, которые связываются в то же самое Кольцо. Московское Правительство, покорно исполняющее все затратные фантазии строителей, и фактически находящееся на службе стройкомплекса, привычно продавливает через горожан (население, жильцов) принятые решения, создавая видимость Публичных слушаний.

Пришла очередь вспомнить как работает правительство с населением и жителей района Царицыно. Заметьте, что стройкомплекс выбирает (наверное инстинктивно) самые затратные и бюджетоемкие решения, игнорируя решения, связанные с  дополнительной исследовательской проработкой, улучшением (оптимизацией) администрирования (управления) и т.п.

Как обычно, в сообществе "ЖЖ" "А унас в Царицыно" подробно разбираются проекты принуждения города к содержанию стройкомплекса:

Отзыв и подписной лист для коллективного сбора по подъездам и соседям против запуска ЮВХ по ЮР

Почему предложенный проект ЮР в Царицыно это запуск Юго-восточной хорды через Кантемировскую?!

Продолжение ЮР хотят смешать с ЮВХ через эстакаду на Пролетарском. Публичные слушания 27 ноября!

Можно согласиться, что строительство теперешнее в виде хорд и связывающих их соединений обойдется городу дороже планировавшегося четвертого кольца. Но это как считать. Впереди ещё строительство Парламентского Центра во Мневниках (на болоте! в пойме реки, представляете сколько неучтенного и учтенного бетона утонет в фундаментах !?), продолжается строительство жилья в бывших промзонах (что создает дополнительную нагрузку на магистрали, ведущие в центр города, поскольку промзоны непосредственно вблизи третьего транспортного кольца) и прочие решения, принимающиеся вне обсуждения с "жильцами" (а зачем их спрашивать, их успешно "давят" местные чиновники из управ и префектур), придумали какие-то железнодорожные "периметры" с выделенными поездами по тем же самым ж/д путям и преподносят их как очередную победу над "транспортными потоками". Освоение городского бюджета идет вполне себе успешно, в отличие от улучшения жизни горожан, которых давно уже не спрашивают (ни одного референдума ни по одному вопросу жизни столицы проведено не было, любая инициатива против властных "решений" душится или замалчиванием, или реальными репрессиями, как в Кунцево). Простые и незатратные идеи и проекты мэрии Москвы недоступны по определению (главная ценность  - городская земля, территория и навар" с квадратного метра, поэтому чем больше "жильцов" в квадратном метре, тем выгодней). Поменяется ли ориентация начальников в Москве (и России), прекратят ли они смотреть в карманы граждан и путать свои личные проблемы (и деньги) с общими?

В конкретном случае строительства "хорд" "заботы о людях" нет. Москва превращается в южноазиатский муравейник, как-будто она зажата океаном на островах и горами, и может строиться только в очерченном ещё в 60-е годы 20 века мистическом круге МКАД, и даже прорыв в сторону калужской области не заставил прекратить жилое строительство в центре города...  

 

  

  

Опубликовано в Новости дома и района
Страница 1 из 3