Вторник, 26 марта 2019 11:12

Завязки или развязки?



Пять лет назад я писал о "магическом треугольнике", к который заключен район Царицыно. Реально, конечно вся Москва порезана железнодорожными и автомобильными магистралями, которые не соединяют улицы и районы. а разъединяют их. Третье транспортное кольцо являет нам самый яркий пример, как скоростной автобан в городе встает в час "пик" практически намертво, и с него невозможно съехать, поскольку он "скоростной" и с него предусмотрено минимальное количество съездов. Скоро начнется активное преодоление и МЦК, которое также не соединяет, а разъединяет городскую застройку.
Но пока проектировщики предлагают жителям "хорды", которые перерезают город и соединяются с существующими уже основными магистралями. В Царицыно предлагают выбрать одно из двух зол, - проложить "хорду" по Каспийской улице (между железной дорогой и канализационным коллектором, перекрыв окончательно доступ жителям Каспийской улицы к царицынским прудам и парку, сейчас они постоянно режут ограждение жд, а приналичии "хорды"?), второй вариант - Бехтерева и Кантемировская. По Кантемировской что-то надо делать с ЛЭП, кроме того, там внизу, в трубе, на всем протяжении улицы течет речка (Чертановка), которая хорошо видна под железной дорогой у ст. Москворечье.
Понятно, что в обоих случаях строители освоят немеряное количество денег.
Почему необходимо строить именно магистраль скоростного класса, совершенно непонятно. Почему нельзя просто расширить существующую проезжую часть, оставивив светофоры и устроив в напряженных местах подземные и надземные переходы? Что не дает проектировщикам и строителям создать связную транспортную сеть с многочисленными пересечениями, а не резать город скоростными вылетными магистралями, которые все равно упираются в уже существующие развязки, забитые транспортом?
Для кого строятся "хорды"? Для разгрузки МКАД? Для жителей Подмосковья, которые любят пересекать Москву по диагонали? Или для жителей города, которые хотят попасть домой с наименьшей затратой времени и не жить рядом с автобаном, на котором постоянно стоят автомобили?
Нет, ясно, что кропотливая работа по согласованию развязок в одном уровне не приносит столько денег, сколько строительство автострад на уровне третьих-четвертых этажей существующей застройки. (Чтобы потом сносить эту застройку по "просьбам жителей" и переселять их в очередное, освободившееся из под заводов болото).
Короче говоря, я против обоих вариантов т.н. хорды и против самих "хорд" в принципе, как показывает практика, все эти дорогостоящие решения ничего не меняют, связность транспортной сети города становится хуже, увеличивается количество "пробок". А все победные реляции о победе над пробками приходятся на лето, когда наступает период отпусков и машин становится меньше.
Ну особо сильного ума не нужно, чтобы использовать уже готовую инфраструктуру РЖД для создания "новой" темы - МЦД- "центральных диаметров", - те же электрички, только с оплатой по единой транспортной карте (как с МЦК). Да, для живущих в общественном транспорте Хуснуллина, Бирюкова и Собянина это наверное прекрасно, но остальные жители Москвы предпочитают спать дома и добираться на работу так, как им удобно и нужно, а не так как повелела строительная мафия.
Остается только дружно "завернуть" оба проекта прохождения "хорды" через район и потребовать нормальных одноуровневых развязок и минимального расширения существующей дорожной сети (без диких эстакад на уровне окон и скоростного движения в пробках).

@interrno    

источник

Опубликовано в Новости дома и района
Четверг, 31 января 2019 01:43

Кто в доме хозяин?

1963 bolshakova smirnov partiya skazala nado komsomol otvetil est 4

В СССР хозяином квартир в многоквартирных домах был Советский Народ в лице советского же государства, которое правило страной от имени Советского Народа. Вообще все в СССР было народной собственностью, которой распоряжалось советское правительство и коммунистическая партия в целях справедливого распределения и повышения общего благосостояния. 
Другими словами, - хозяина не было ни у страны, ни у дома, ни у квартир. Офицеры и чиновники перемещались по военным городкам и госквартирам, не успевая прижиться на одном месте и начать осваивать народное ничьё. Дачи чиновникам выдавались за особые заслуги, квартиры считались собственностью предприятия, а рабочие и колхозники - такой же общенародной собственностью, как и все вообще в строго охраняемых границах. Превосходство (примат) общественного (коллективного) над частным (личным) - культивировалось специально, также как и рабоче-крестьянское происхождение было преимуществом над интеллигенцией, расслоение было и по национальному признаку (6-й пункт в анкетах, национальность), было негласное указание о евреях (ограничение по количеству на должности, считалось, что они заняв место, перетягивают в аппарат своих, что нарушало интернациональность, тоже руководящий политический принцип), все эти "мелочи" по разному повлияли на распад Союза ССР (собственно по этом же причинам в СССР не развилось частное автомобилестроение и персональные компьютеры собственного производства, государство не планировало никакой частной собственности, считалось достаточно личной - зубная щётка, часы, трусы, носки), но "квартирный вопрос" остался основным и перешел по наследству в РФ.

Опубликовано в Личное мнение
Вторник, 11 декабря 2018 11:45

Хорда добралась до Царицыно

После отмены строительства в Москве Четвертого Автомобильного Кольца, московские строители осуществляют его проект уже в виде Хорд, которые связываются в то же самое Кольцо. Московское Правительство, покорно исполняющее все затратные фантазии строителей, и фактически находящееся на службе стройкомплекса, привычно продавливает через горожан (население, жильцов) принятые решения, создавая видимость Публичных слушаний.

Пришла очередь вспомнить как работает правительство с населением и жителей района Царицыно. Заметьте, что стройкомплекс выбирает (наверное инстинктивно) самые затратные и бюджетоемкие решения, игнорируя решения, связанные с  дополнительной исследовательской проработкой, улучшением (оптимизацией) администрирования (управления) и т.п.

Как обычно, в сообществе "ЖЖ" "А унас в Царицыно" подробно разбираются проекты принуждения города к содержанию стройкомплекса:

Отзыв и подписной лист для коллективного сбора по подъездам и соседям против запуска ЮВХ по ЮР

Почему предложенный проект ЮР в Царицыно это запуск Юго-восточной хорды через Кантемировскую?!

Продолжение ЮР хотят смешать с ЮВХ через эстакаду на Пролетарском. Публичные слушания 27 ноября!

Можно согласиться, что строительство теперешнее в виде хорд и связывающих их соединений обойдется городу дороже планировавшегося четвертого кольца. Но это как считать. Впереди ещё строительство Парламентского Центра во Мневниках (на болоте! в пойме реки, представляете сколько неучтенного и учтенного бетона утонет в фундаментах !?), продолжается строительство жилья в бывших промзонах (что создает дополнительную нагрузку на магистрали, ведущие в центр города, поскольку промзоны непосредственно вблизи третьего транспортного кольца) и прочие решения, принимающиеся вне обсуждения с "жильцами" (а зачем их спрашивать, их успешно "давят" местные чиновники из управ и префектур), придумали какие-то железнодорожные "периметры" с выделенными поездами по тем же самым ж/д путям и преподносят их как очередную победу над "транспортными потоками". Освоение городского бюджета идет вполне себе успешно, в отличие от улучшения жизни горожан, которых давно уже не спрашивают (ни одного референдума ни по одному вопросу жизни столицы проведено не было, любая инициатива против властных "решений" душится или замалчиванием, или реальными репрессиями, как в Кунцево). Простые и незатратные идеи и проекты мэрии Москвы недоступны по определению (главная ценность  - городская земля, территория и навар" с квадратного метра, поэтому чем больше "жильцов" в квадратном метре, тем выгодней). Поменяется ли ориентация начальников в Москве (и России), прекратят ли они смотреть в карманы граждан и путать свои личные проблемы (и деньги) с общими?

В конкретном случае строительства "хорд" "заботы о людях" нет. Москва превращается в южноазиатский муравейник, как-будто она зажата океаном на островах и горами, и может строиться только в очерченном ещё в 60-е годы 20 века мистическом круге МКАД, и даже прорыв в сторону калужской области не заставил прекратить жилое строительство в центре города...  

 

  

  

Опубликовано в Новости дома и района