Показать содержимое по тегу: строительство

Понедельник, 10 июня 2019 21:15

Два района - два митинга.

18 июня и 19 июня в районах Царицыно и Москворечье-Сабурово пройдут согласованные митинги
Дорогие друзья и соседи районов Царицыно и Москворечь-Сабурово, нам согласовали митинг, а вернее сразу ДВА!!! Ну, а что? Гулять, так гулять! Подавали заявку от разных районов и к всеобщему удивлению согласовали ОБА!
Итак: 18.06.2019 и 19.06.2019 с 19.00 до 21.00 в пешей доступности от метро Кантемировская на пересечении Кантемировской улицы и Пролетарского проспекта, между улицей Кантемировская и недостроем, по адресу: Пролетарский проспект, д.21, корп.2.

Митинги состоятся не только для районов Москворечье-Сабурово, Царицыно, но и для наших друзей из соседних районов, борющихся вместе с нами против без(д)умных проектов новых магистралей по живому телу города. Приходите сами, приходите семьями и приводите своих друзей и всех неравнодушных.
Темы митинга:
Экология
Градостроительная  политика
Отказ от  строительства радиоактивного моста
ЮВХ и ЮР
Опубликовано в Новости дома и района
Воскресенье, 02 июня 2019 16:11

Затерянный мир

Между Улицами Москворечье, Пролетарский проспект, Колобашкина и Котляковсим проездом, в самом центре прямоугольника (адрес: ул.Москворечье 4,к.1) расположен заброшенный объект в форме ангара, который строился как бассейн МИФИ. Судя по разметке, некоторое время пространство перед ним использовалось как платная парковка, потом многоэтажная парковка появилась за ним. Хотелось бы, чтобы наконец бассейн достроили и открыли. А пока он вот в таком виде:

Опубликовано в В Москве
Воскресенье, 02 июня 2019 15:57

Работы по установке шлагбаумов

Начались работы по установке шлагбаумов на въезде в наш двор, всего их должно быть три. На фото - прокладка электрического кабеля к двум шлагбаумам, на выезде к Царицынскому рынку (ул.Товарищеская) и на ул. Севанскую.

Фотографии доступны по ссылке

 

По срокам окончания работ и ввода в эксплуатацию пока сведений нет, по третьему шлагбауму тоже. Исполнитель рассказывает о согласованиях с ГБУ"Жилищник". Надеемся, что в этот раз обойдётся без скандалов и коррупционных новостей.  

Опубликовано в Новости дома и района
Суббота, 25 мая 2019 11:07

Вы нам писали ...

mka25052019

На почту пришла очередная "отписка" из Москомархитектуры.

В обращении писалось о том, что проведены две встречи именно в Институте Генплана и содержалась просьба обеспечить проектировщикам условия для качественного исполнения проекта, без политического (коррупционного) давления, на основе фактического положения дел на текущий момент времени. То есть учитывая то, что эстакады в жилых кварталах разрушают городскую комфортную среду, скоростные магистрали (со скоростью до 90 км/час) в 30 метрах от подъездов домов тоже недопустимы в сложившейся застройке, проектирование трассы по линии ЛЭП и существующим магистралям газа и тепла вызывают подозрения в специальном завышении стоимости проекта и т.п. Фактически речь идет о целях и задачах проектирования таких трасс в городе, которые являются продолжениями загородных шоссе, ведь не секрет, что основной коммерческой идеей является установка барьеров на движении потоков и взимание денег с регулирующего "крана". В долгосрочной перспективе (и эта мысль уже мелькала в СМИ) часть "хорд" и "рокад" может стать платной. 

Формально чиновники должны отреагировать, вот и сочиняют бессмыслицы. А в реальности приватизируют общегородское пространство, строятся жилые кварталы - мышеловки, чтобы потом с дикими подвигами вести туда дороги (лучше скоростные, они дороже и хорошо помогают осваивать бюджет)...    

В переписке инициативных групп Москвы, о которых идет речь в письме, прямо фиксируется факт, что практически на все замечания и предложения жителей московским правительством ........ .... ("не предпринимается никаких действий"), все сигналы просто игнорируются, максимум - создается видимость сочувствия ("мы вас услышали, но мы умнее, у нас план, мы ничего не будем исправлять"). Если не углубляться в поиск причин (стремление к наживе, завышение стоимости, научно необоснованные решения, некомпетентность заказчиков и т.п.) а отвечать на вопрос, - что же делать, то ничего кроме публичного реагирования на такую "работу" бюрократии, представить невозможно. События в Екатеринбурге показали, что публичность протеста и активность населения - пока единственный вариант развития событий, но он, к сожалению, не исправляет ситуацию в долгосрочной перспективе. "Они" не учатся созидательной работе, а стремятся ещё больше обособиться в касту, окружить себя "защитой" и дальше тешить свои "гениальные планы". Граничащие, в случае с попыткой строительства моста в радиоактивной зоне у платформы Москворечье, с преступлением. Вопросы строительства в Москве, федеральном центре, столицы страны, должны решаться на высочайшем технологическом и политическом уровне, городская среда должна формироваться как пример взаимоотношений власти и граждан, а не "продавливанием" только своего видения. И сочинением бессмысленных отписок на обращения. Как говорится действие равно противодействию.   

@interrno

Опубликовано в Новости дома и района



На сайте Префектуры ЮАО г.Москва опубликованы Протокол №9 заседания ГЗК от 07 мая 2019 года и Протоколы Публичных Слушаний, проведенных 02 апреля 2019 года в ЮАО, одновременно в нескольких районах (см. здесь). По району Царицыно текст доступен здесь. Можно посмотреть распознанные тексты в exel по Царицыно и Москворечье-Сабурово, для сравнения. Резолютивная часть Протокола ПС гласит:

Опубликовано в Новости дома и района

В Москве много радиоактивных мест. Это остатки советских производств и свалок. Самая "популярная" в последние годы, - свалка радиоактивных отходов у платформы Москворечье, наследство Московского завода полиметаллов (ТВЭЛ). Её популярность выросла с момента решения Правительства Москвы построить на ней мост через Москва реку. В 2013 году были Публичные слушания, на которых руководство завода выступило резко против строительства, мотивируя не только радиацией (а она есть), но и подвижностью склонов, по которым может съехать в реку и сам завод. Это не говоря про секретность объекта и довольно узкую полосу земли между заводом и железной дорогой Курского направления. Практически, проектируемый мост должен пройти через охранную зону существующего железнодорожного моста. Но, несмотря на эти препятствия, и отрицательные отзывы жителей и работников предприятий, в 2019 году некая компания "Горкапстрой" выигрывает тендер на проектирование. На встрече в Генплане жителей ЮАО с проектировщиками ЮВХ был затронут этот вопрос, на что проектировщики замахали руками в сторону этой компании, которая на письма не отвечает. За процессом мониторинга действий московских властей по этому проекту можно наблюдать в "Живом Журнале" района Царицыно. В 2006 году было опубликовано обширное интервью с руководителем компании "Радон", которая занимается утилизацией таких свалок, там есть и про Москворечье.

Опубликовано в В Москве



Всем, кто подал замечания и предложения по проекту трассы ЮВХ, пришло письмо за подписью заместителя префекта ЮАО.
Теперь все сообщения от участников слушаний разложат на две кучки, в одной из которых будут голоса "за", а в другой "против".
Редкие голоса были "за" проект трассы на явочных Публичных Слушаниях в 870 (б.506) школе в Царицыно. Всего четыре (4) на два зала. Всего в школе разместилось более 500 человек, и ещё столько же (?) не смогли зайти, но оставили письменные замечания. Также на экспозиции в помещении "Жилищника" оставили замечания в двух журналах примерно 800 человек (данные будут в Протоколе ПС, насколько они соответствуют реальным "голосам" - Градостроительным Кодексом в части ст.68 не регулируется, фактически мы имеем не голосование и не референдум, хотя и с юридическими последствиями в виде отклонения проекта от исполнения в случае нарушений на ПС или отклонения проекта жителями, голосами "против"). Видео ПС в Царицыно только в "ютуб" посмотрели более 2500 человек.

Опубликовано в В Москве

DSC_0242.JPG
"Зона" под эстакадой Липецкая/Бакинская

На встрече жителей ЮАО в Генплане Москвы была затронута тема проектирования как соответствия нормам и правилам, законам, которыми для проектировщиков и строителей являются Строительные Нормы и Правила (СНиПы). Был задан вопрос - почему в городе проектируются и строятся автомобильные магистрали "1/2 класса"? Вроде бы они могут проектироваться и строится только за городом? Попробуем разобраться, обратимся напрямую к нормативным документам, в частности к Своду Правил по Автомобильым Дорогам "СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85* (с Изменением N 1)"
Сначала процитируем нормы общего характера по застройке городской среды "СП 42.13330.2011 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89* (с Поправкой, с Изменением N 1)":

Опубликовано в В Москве


Сервис "Яндекс-пробки" в 2017 году опубликовал аналитический отчет "Пробки в Москве: 2013-2017". Реальные показатели движения в городе Москва за пять лет.

Разобраны основные моменты, характеристики динамики трафика в течение суток, сезонов, изменения за весь срок анализа, по зонам и т.п. Выделенная статистика по уже построенным "хордам" и "рокадам" отсутствует. Несколько цитат:

"Утренний час пик обычно длится примерно два часа — с 8 до 10. Вечерний час пик — с 17 до 20 часов — длиннее и тяжелее утреннего. По утрам пробки образуются в первую очередь между Третьим транспортным кольцом и МКАД. Внутри ТТК в это время относительно свободно, однако с каждым часом там скапливается всё больше машин. В конце рабочего дня, когда все одновременно пытаются выехать, становится ещё хуже — центр практически полностью встаёт."

"Общая загруженность города сильнее всего зависит от зоны между ТТК и МКАД — она самая большая и включает длинные отрезки крупных магистралей. Ситуация в этой зоне и, соответственно, в целом в Москве по сравнению с прошлым годом изменилась не очень сильно: утром стало лучше, днём и вечером — немного хуже."

"...ситуация на окраинах и в Москве в целом осенью 2017 по сравнению с прошлым годом изменилась незначительно и остаётся гораздо лучше, чем в 2013 году. Однако загруженность в центре города выросла существенно — сейчас ситуация внутри Садового кольца самая плохая за пять лет. Загруженность улиц между Садовым и Третьим кольцом также выросла — сейчас здесь в любое время пробок больше, чем в прошлом году, а утром и в первой половине дня даже больше, чем в 2013-м"

"В центре изменилась сезонная загруженность. Из-за реконструкции некоторых улиц начиная с 2016 года количество пробок внутри Садового кольца в летние месяцы не падает, а растёт. Этот июнь (2017) вообще стал самым тяжёлым месяцем за последние пять лет — пробок было больше, чем обычно в декабре.

Схожие изменения, хотя и не такие выраженные, видны и в зоне между Садовым и Третьим транспортным. Зато ближе к окраинам всё по-прежнему, здесь пробок летом становится меньше, как положено."


Методика оценки представлена в отдельном материале.

Магистральные дороги с нерегулируемым движением, которыми являются т.н. "хорды" и магистральные улицы с регулируемым  движением, "рокады", расположены в той зоне города, которая по данным отчета, движется и так неплохо по сравнению с зоной между Центром и ТТК. Основное направление трафика - по радиальным магистралям, от окраин к центру и обратно.

Трафик в направлении строящихся хорд и рокад в аналитике не отражен, видимо он не влияет существенно на ситуацию с пробками. Можно предположить, что на "хордах" и "рокадах" ожидается ситуация, подобная сложившейся на ТТК и Садовом кольце, ТТК просто стоит из-за выездов-съездов на магистрали, а "по внутренней стороне Садового можно проехать заметно быстрее, чем по внешней. Вероятно, это связано с большей нагрузкой на внешнюю сторону — её чаще используют для переезда между радиальными магистралями, на неё сильнее влияют развязки и перекрёстки".

Эта тенденция видна и в 2019 году на СЗХ и СВХ, достаточно посмотреть на карту, где хорошо видны "пробки" при пересечениях "хорд" с радиальными магистралями. Скриншот "Яндекс-Карты" от 25.04.2019 11:30



К сожалению, от проектировщиков нет данных о применяемых ими моделях для обоснования проектов по строительству скоростных автомагистралей в городе.
Есть только многочисленные картинки, из которых понятно, что "хорды" и "рокады" - это связки федеральных трасс, такие же "загоны" для трафика, что и ТТК и МКАД, а не внутригородские магистальные или районные улицы, обеспечивающие свободное передвижение по территории всего города.

Все цитаты отсюда

Опубликовано в В Москве
Вторник, 23 апреля 2019 09:45

Вокруг хорды, хроника событий

Во-первых, вчера (22 апреля) в Москворечье, на месте предполагаемого моста через реку Москва, состоялась акция "Дорога в ад". На "пятачке" между забором завода "ТВЭЛ" (производящем полиметаллы) и платфоормой Москворечье Курской железной дороги активисты замеряли радиоактивный фон. Долго искать не пришлось. При норме 30 микрорентген в час нашли значительное превышение. Заметьте, через платформу Москворечье ежедневно передвигаются тысячи жителей, как влияет на них пыль с зараженной территории, неводомо...

Ранее были исследованы места возможных альтернатив движению по Каспийской улице и мостового перехода 

Во вторых, внимание на ситуацию с дорогами в Москве и области, обратил президент РФ

А мэр Москвы Собянин почему-то считает, что стратегия в этой сфере не нужна, оно само развивается.

Ну и завтра (24 апреля) в Генплане Москвы должны ответить на замечания и предложения собрания жителей Царицыно и Москворечье-Сабурово.

 

Опубликовано в Новости дома и района
Страница 4 из 10