Вторник, 13 июня 2017 13:04

Невыдуманные истории

s4 ltg 

Общение инициативной группы жителей с депутатами МО "Царицыно".

май 2012 г.


Вы наверное знаете, что жизнь это борьба.

Мы, жители дома 4 по Севанской улице в Москве района Царицыно, знаем это наверняка. Так получается, что нам постоянно приходится бороться за свои права, свои интересы, за интересы и права наших детей и внуков. С кем бороться? В основном с властными структурами, которые нас вроде бы слушают, но никак не могут услышать

Большая, интенсивная борьба началась много лет назад и длилась 5 лет по вопросу строительства храма, церковной школы и подземной автостоянки на месте детской и спортивной площадок на нашей дворовой территории. Нас упрекали в том, что мы несознательные, нехристи, не понимаем, что нужен храм и школа, где будут учиться детишки. Мы указывали властям на то, что неправильно у одних детей отбирать, чтобы другим дать. Мы не возражали против строительства храма, но считали нецелесообразным строить его в нашем дворе, предлагали выбрать другое место. Итогом пятилетней борьбы явилось заключение властей о нецелесообразности такого строительства на месте детских площадок. Но сколько было затрачено сил, времени, здоровья, чтобы получить такой результат. Помним, пришли на прием к очень большому начальнику. Успели только одной ногой вступить в кабинет, как услышали обращенный к нам вопрос «А вы верующие?» «Да»,- говорим мы и показывеем крестики на шее, - «но мы пришли решать не вопрос веры, а вопрос строительства». В ответ от Зама реплика «Что бы вы не делали, Храм будет!». И вдруг такое решение, через пять лет! Мы думаем повлияло мнение какого-то весомого человека, он сказал – и всё! А мы, жители, люди невесомые в некоторых властных глазах, вот в чем дело! Но зато мы вздохнули с облегчением – вопрос решен!

 Однако рано нам "почивать на лаврах". Город решил пустить скоростной поезд Москва-Адлер с остановкой в Царицыно, в нашем районе. И началась новая борьба.

Властным лицам, которые с любой точки зрения должны быть умнее и дальновиднее, мы должны доказывать нецелесообразность остановки поезда в Царицыно. Какой же это скоростной поезд если он каждые 15 минут будет останвливаться, три остановки только по одной Москве: Каланчесвская – Курский вокзал - Царицыно. А как учитывается планом перегрузка станции метро «Царицыно» и т.п. Отстояли! Остановки в Царицыно не будет! Вдохнули – выдохнули- хорошо!

Но не тут то было, город планирует на месте Царицынского рынка построить ТПУ – транспортно пересадочный узел. В его состав входит: гостиница, торговый центр, остановка междугородних автобусов, касса для них, зал для транзитных пассажиров и много чего ещё. Вот тут началась новая борьба, митинги, сбор подписей нескольких районов- Царицыно, Орехово, Бирюлево – более 5000 человек- и все против сноса рынка, и какого-либо строительства на его месте. Но что такое 5000 человек, если в Москве живет более 10 млн.!? Судя по решению властей  - ничего! Как будет решен вопрос с ТПУ (а это опять же дополнительная нагрузка на перегруженную станцию метро Царицыно) и сносом рынка пока сказать трудно. Что имеют ввиду власти сообщая о выделении 3000м2 для рынка и его реконструкции пока сказать трудно.

Многие считают, что у нас хороший район – есть метро. Но не всем известно, что попасть в него непросто, оно было перегружено всегда. Раньше пассажиропоток составлял 96 000 чел в сутки. При открытии станции Алма-Атинская стало 120 000. Если раньше на работу жители ехали  сначала в обратную сторону, т.к. в Царицыно в сторону центра сесть в вагон было нельзя, то теперь и обратная сторона отпала, как бесполезная. Но зато считается, что у нас есть метро. Власти утверждают, что этот вопрос будет решен после строительства ТПУ. Наше мнение, что это строительство только значительно ухудшит ситуацию, поэтому будем продолжать бороться.

Когда городские власти решили, что управляющими компаниями должны быть бюджетные организации, то жителям предоставили право выбора – ГБУ «Жилищник» или частная компания. Жители панически боятся частных компаний, так как некоторые из них плохо себя зарекомендовали, поэтому выбрали ГБУ «Жилищник»  - на свою голову!Теперь мы постоянно боремся с решениями или непринятием таковых УК «Жилищником».

Бедные жители! Потому что бедный «Жилищник». У них так мало средств, что их работникам приходится за свой счет покупать ручки и другие канцтовары. Что же в таком случае они могут сделать? Ну, что-то они конечно делают, но в основном голые отписки. А что им ещё остается? Трубы протекли – единичный случай, у нас трубы в технически исправном состоянии (это после 47 лет без капремонта!), уборщица плохо убирает, - это неправда! Всё в пределах инструкции, в подвале посторонние лица – совместно с ОВД их выгнали и навешали антивандальные кожухи на замки. Неужели они (УК) серъезно думают, что эти кожухи помогут?

Но мы им сказали, что и люди продолжают ходить в подвале и на чердаке (не только крысы), и труп обнаружили в подвале 4 подъезда. Мы просили Управу вместе с УК найти результативное решение этого вопроса. Пока такого нет, но мы боремся!

Серъезные претензии у нас и по благоустройству дворовой территории, на которую город выделил 14 млн. рублей. Претензий много и все они были изложены в наших письмах в Управу и Муниципалитет. Если их все здесь описывать, это будет многотомник. Но одну из проблем детализируем. После асфальтрования проезжей и пешеходной часте дороги осталось всего 70 ям, колдобин и ещё глубокая колея. УК видимо об этом не знало. Но мы сказали, написали письмо в Управу с просьбой незамедлительно привести дорогу в порядок. Результата пока нет. (ямы и их "заплаточный" ремонт - ежегодное явления, почти традиция). Зато нам поставили парковые скульптуры и вазоны, пока без цветов, но очень нужные вещи, а дорога – зачем нам она?!

Мы не ходим и не ездим, а если начальство заглянет, так посоветуем им предварительно на авто крылья приделать, чтобы можно было взлететь над дорогой, а иначе что-нибудь поломают, правда потом отремонтировать можно, что наши автовладельцы и делают.

На сегодня наш самый большой и нерешенный вопрос – это разгрузка Курского вокзала. Имеется Генеральный план развития транспортной системы Москвы, по которому планируется значительно разгрузить Курский вокзал и значительно перегрузить ж.д. ж.д. станцию Царицыно и метростанцию Царицыно, предусмотрев конечной остановкой здесь части междугородних поездов и электричек, а также их отправку не с Курского вокзала, а с ж.д. станции Царицыно. На наши письма о невозможности такого планирования ответ был однозначный – такое предусмотерно Генпланом. Так что в этой борьбе мы вряд ли победим.

Но мы боремся, ибо жизнь – это борьба. Вот так мы и живем, в постоянных проблемах и их решениях! Не скучно живем! Не дай бог каждому! Хочется сказать, Родина наша, ты в своем уме?  Мы благодарим людей, которые создают нам проблемы, ибо они – наши учителя.

Жаль что с нашими "учителями" по другому не получается.

Жарова Л.А.

Житель д.4. по Севанской ул., Москва

участник инициативной группы дома.

Опубликовано в Новости дома и района
Понедельник, 12 декабря 2016 16:59

О рынке и ТПУ в Царицыно.

DSC 1655

Когда будут деньги, мы вынем из архивов планы по ТПУ и там, внутри этого "торгово-пересадочного управления", может быть будет и рынок. А пока пользуйтесь тем, что есть, мы планируем зоны застройки.

Опубликовано в Новости дома и района
Воскресенье, 06 ноября 2016 16:43

Вокзал и ТПУ в Царицыно

Мы уже спрашивали власти московские о вокзале и ТПУ в Царицыно, в мае-июне 2016 года нас осчастливили новыми ответами.

 

DSC 1511

 

DSC 1512

DSC 1513

Денег нет, как говорится, но Вы там держитесь и приходите на слушания... 

Опубликовано в Новости дома и района
Суббота, 12 марта 2016 11:08

Вокзал в Царицыно.

fin zhd

Из ответа совершенно понятно, что вопросы о строительстве ТПУ и Вокзала РЖД на станции ж.д. Царицыно Префектура ЮАО Москвы (и, понятно, мэр) решать не собирается, оставляя жителям право самим решать возникающие проблемы при принятии ущербных градостроительных решений.

Опубликовано в Новости дома и района
Вторник, 16 февраля 2016 21:02

Ответы из коридоров власти

Первый ответ от депутата Мосгордумы господина Антонцева, который может быть сам по себе и неплохой человек, но в районе был замечен только в слушаниях по храмам в 2012 году, да пиарился в недавней предвыборной компании, вешая скворечники и общаясь с пенсионерами. По заданным насущным вопросам конкретно ничего не ответил (не в курсе они что в районе деется) и, как обычно, пообещал надеяться и ждать.

ant

Ждём шквала сообщений-отписок от властей. 

Второй запрос касался спортивной и детской площадок, которые были выведены из придомовой территории в проекте межевания, слушания по которому проходили в ЦСО. Спортивную площадку оставили в общем пользовании (города), косвенно признав, что она останется спортивной площадкой из-за того, что ею многие пользуются. 

arh

Аж 18 жилых домов! А когда в 2009-2012 г.г. планировали ее снести для постройки православного офиса, то эти 18 домов во внимание не принимались. Ждем очередной подлости от местных депутатов во главе с бессменным Козловым. Обычно такие категоричные ответы говорят о грядущем подвохе.

Опубликовано в Новости дома и района

План строительства объектов транспортной инфраструктуры в Москве может быть скорректирован. Сейчас они проходят ценовой аудит.
Заложенные в обновлённой программе развития Московского транспортного узла (МТУ) до 2020 года инвестиции составляют 246,9 млрд руб. Как заявил на расширенном заседании общественного совета Минтранса руководитель автономной некоммерческой организации «Дирекция Московского транспортного узла» Виктор Ерёмин, сокращать финансирование нет необходимости. Но он опасается переоценки программы. По его словам, в настоящий момент предприятие проводит ценовой аудит, который позволит дополнительно скорректировать план мероприятий по строительству объектов транспортной инфраструктуры.

Он представил замечания экспертного сообщества открытого правительства России. Согласно их заключению,проекты строительства московских транспортных объектов проработаны не до конца. Господин Ерёмин с такой оценкой не согласился.
– ТПУ имеют проектные решения, и уже определены сроки их реализации, а некоторые уже строятся, – говорит Виктор Ерёмин.

Опубликовано в Новости дома и района

На ресурсе UrbanUrban был недавно размещен интересный материал, раскрывающий суть происходящего в городе, включая так называемые ТПУ. Предваряя материал по ТПУ Кантемировская, рекомендуется к прочтению.

Новость о том, что НИиПИ Генплана выиграл конкурс на подготовку предложений для внесения изменений в Генеральный план Москвы, никого не удивила: «Генплан» в этой области монополист. Именно НИиПИ разработал скандальный лужковский план развития Москвы до 2025 года, в который нынче вносятся поправки. Этот план запомнился яростными протестами общественности на всех этапах его рассмотрения. И это неудивительно, ведь принятый несмотря ни на какие возражения документ отличался вопиющими недоработками, — взять хотя бы факт несостыковки территорий Москвы с территориями Подмосковья.

Однако с 2010 года в столице произошло множество изменений. Безусловно, поправки Генплану необходимы, но что они будут означать в реальности? Попробуем разобраться, исходя из текста интервью Ведомостям главы стройкомплекса столицы Марата Хуснуллина.

Из интервью «плохого парня» столичного правительства можно узнать о текущих направлениях работы московских властей. Эти направления укладываются в две концепции: во-первых, создание полицентричной структуры города, во-вторых, — комплексное развитие территорий. Звучит неплохо, но что это значит на деле? Чиновники успешно перенимают риторику западных градостроителей, приглашенных для участия в конкурсе на развитие территорий «Большой Москвы», при этом не возникает сомнений, что в убедительно звучащие термины вкладывается какой-то свой смысл.
Возьмем идею полицентричности. Под развитием полицентричности Москвы понимается, в первую очередь, строительство скоростных автомагистралей, ведущих через весь город к точкам приложения инвестиций — так называемым «новым центрам экономического роста с большим количеством мест приложения труда». Одна из основных «точек роста» на сегодняшний день — инноград Сколково. В настоящий момент инноград представляет собой так называемый Гиперкуб, стоящий в чистом поле вблизи поселка Новоивановское. Чтобы ускорить подъезд к Гиперкубу, построена самая длинная эстакада Европы — Можайская, длина которой составила два километра. Это скоростная бессветофорная магистраль, проходящая через жилой район Западного округа, ее ширина вместе с дублерами составляет 12 полос.

Недавно открытая эстакада создает в районе регулярные пробки, а выделенная линия общественного транспорта так и не введена, несмотря на то, что предусмотрена проектом реконструкции. Другой пример дороги, ведущей к вышеупомянутому Гиперкубу в вакууме — многострадальный Алабяно-Балтийский тоннель. Куда и зачем он ведет, за восемь лет строительных работ уже подзабыли, но теперь и у него появилась высшая цель: тоннель войдет в состав Северо-Западной хорды, конечным пунктом которой выступит опять же Сколково. И наконец, южный дублер Кутузовского проспекта также нацелен на инноград.
Другая точка развития — Рублево-Архангельское, ее планируется связать новой дорогой с проектом «Москва-Сити»: платный Северный дублер Кутузовского проспекта пройдет своими эстакадами прямиком через жилые улицы. «Он (дублер) нужен городу для обеспечения работы ММДЦ «Москва-Сити» и с прицелом на развитие присоединяемых территорий, в частности Рублево-Архангельского», — рассказывает глава стройкомплекса.

Вообще-то, полицентричность — полезная для центростремительной Москвы вещь, вот только используется эта идея максимально циничным образом. Чиновник по-прежнему говорит на птичьем языке, но уже с включением новой терминологии, которая служит оправданием его деятельности. Здесь происходит подмена понятий: полицентричность мегаполиса в проектах иностранных градостроителей осуществлялась с помощью обязательной мультимодальной транспортной системы, включавшей в себя развитый общественный транспорт в виде железнодорожного сообщения, автобуса и скоростного трамвая. При этом каждый вид транспорта играл свою роль и обслуживал определенную дистанцию. В транспортной модели Хуснуллина эта система игнорируется, общественный транспорт вообще исключается из поля зрения, а горожане ставятся перед фактом строительства МКАДа под окнами и вынуждены приспосабливаться к новой подэстакадной жизни в стиле Брайтон-Бич Авеню, перетекающей в Берлинскую стену.

«Москва должна развиваться» — любимый аргумент строителей, аппетиты которых все возрастают. Если во времена бурного обсуждения последнего лужковского Генплана Марат Гельман справедливо заметил, что «исторический центр Москвы стал для мэра Лужкова овощной грядкой, с которой надо получить урожай», то для Хуснуллина такой грядкой служит уже весь город. Когда Сергей Собянин стал мэром, он пообещал отменить точечную застройку, для чего создал Градостроительную земельную комиссию (ГЗК), которая пересмотрела существующие на тот момент инвестиционные контракты. Однако точечная застройка Лужкова на фоне деятельности Хуснуллина выглядит детской игрой. К 2014 году столица благодаря действиям городских властей все больше напоминает искромсанный торт, рассекаемый не только традиционно радиально, но теперь еще и в обход центра (вследствие концепции «хорд»). Уцелевшие куски торта — это зоны, которых не коснулись реконструкции, но таких территорий остается все меньше. К примеру, строительство Северо-Западной хорды затронет 16 районов столицы.

Вторая после полицентрического развития священная корова московских властей — комплексное развитие территорий. В качестве примера такого развития названы транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) — новая эффективная стратегия привлечения инвестиций. Это замаскированный под транспортно-пересадочные цели комплекс из торговых центров, гостиниц, апартаментов и парковок, преподносимый как общественный центр района. «Предварительная проработка градостроительного потенциала территорий ТПУ показала, что там можно построить примерно 3 млн кв. м недвижимости. Мы рассматриваем ТПУ как некие центры общественно-деловой активности, центры притяжения». Что ж, если только считать шоппинг-моллы общественными центрами. Другой вопрос относится к охвату территорий развития. В интервью речь идет о пространстве вокруг МКЖД, и у читателя перед глазами встают богом забытые места и полосы отчуждения железной дороги, однако в реальности многие ТПУ планируются во вполне жилых районах — хороший повод воткнуть все те же вездесущие торговые центры с гостиницами.

И наконец, обращает на себя внимание новый термин — «гибкий». Ответ на вопрос, для чего нужна «гибкость», долго искать не приходится: «Генплан является сдерживающим фактором: например, инвесторы хотят построить нужный городу объект и у них есть финансовые возможности, но мы не можем разрешить, так как в Генплане эта зона определена под другие цели». Мотивы, стоящие за понятием «гибкости» — как на ладони.
В отсутствие концепции развития города, в отсутствие стратегического мастер-плана понятно, что «гибкость» будет направлена на благо коммерческих интересов стройкомплекса, в свою очередь обслуживающего интересы крупных инвесторов.

Есть в планах Москвы и безусловно полезные начинания: к ним относится реорганизация промзон и развитие московских набережных, которыми давно пора заняться, но инициаторами этого выступают совершенно другие люди, а именно — два главных архитектора (Москвы и НИиПИ Генплана), Кузнецов и Гнездилов, и, судя по всему, их назначение — лучшее, что случилось в столице с лужковских времен.

источники 1 2

Опубликовано в В Москве
Понедельник, 13 октября 2014 00:00

перекрытие ул.Каспийской

Опубликовано в Новости дома и района
Воскресенье, 12 октября 2014 00:00

Транспортно-пересадочный тупик

Еще в феврале 2014 года стихийные митинги прошли и в Царицыне. По предварительным данным, возле одноименного метро в составе ТПУ будут построены 9-этажный торговый комплекс и гостиница на 1500 мест. После массовых акций протеста в Мосгордуме состоялся «круглый стол», где представители управы района, железных дорог и Департамента транспорта обещали взволнованным жителям регулярные встречи для обсуждения компромиссного варианта решения проблемы. Обещанного ждут до сих пор.

Распутать нити транспортно-пересадочных узлов жители пытались с помощью обращений к мэру, техническому заказчику проекта, в управу, Москомархитектуру и другие городские ведомства. Ответ один: ждите публичных слушаний. Беспокоит москвичей отсутствие информирования о судьбе района. Представленное в апреле жителям предпроектное предложение ТПУ вызвало еще большие опасения. «На тех картах, которые мы увидели, наш дом сократился на два подъезда, одно здание вообще «пропало», были перепутаны названия улиц», — рассказывает представитель инициативной группы Надежда Ковалева.
Полный текст

Опубликовано в Новости дома и района
Пятница, 03 октября 2014 00:00

Cнова ТПУ, экспертный взгляд

Беспредел Хуснуллина. Все верно написано.
Про ТПУ тоже есть: "Вторая после полицентрического развития священная корова московских властей — комплексное развитие территорий. В качестве примера такого развития названы транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) — новая эффективная стратегия привлечения инвестиций. Это замаскированный под транспортно-пересадочные цели комплекс из торговых центров, гостиниц, апартаментов и парковок, преподносимый как общественный центр района. «Предварительная проработка градостроительного потенциала территорий ТПУ показала, что там можно построить примерно 3 млн кв. м недвижимости. Мы рассматриваем ТПУ как некие центры общественно-деловой активности, центры притяжения». Что ж, если только считать шоппинг-моллы общественными центрами. Другой вопрос относится к охвату территорий развития. В интервью речь идет о пространстве вокруг МКЖД, и у читателя перед глазами встают богом забытые места и полосы отчуждения железной дороги, однако в реальности многие ТПУ планируются во вполне жилых районах — хороший повод воткнуть все те же вездесущие торговые центры с гостиницами. И наконец, обращает на себя внимание новый термин — «гибкий». Ответ на вопрос, для чего нужна «гибкость», долго искать не приходится: «Генплан является сдерживающим фактором: например, инвесторы хотят построить нужный городу объект и у них есть финансовые возможности, но мы не можем разрешить, так как в Генплане эта зона определена под другие цели». Мотивы, стоящие за понятием «гибкости» — как на ладони.".
http://urbanurban.ru/blog/space/760/Ulichnye-zhonglyory-kak-moskovskie-chinovniki-vyuchili-novye-slova
http://www.vedomosti.ru/realty/news/33718331/rabota-s-genplanom-dolzhna-byt-bolee-gibkoj?full#cut


источник

Опубликовано в В Москве
Страница 1 из 4