Мы уже спрашивали власти московские о вокзале и ТПУ в Царицыно, в мае-июне 2016 года нас осчастливили новыми ответами.

Денег нет, как говорится, но Вы там держитесь и приходите на слушания... 

Из ответа совершенно понятно, что вопросы о строительстве ТПУ и Вокзала РЖД на станции ж.д. Царицыно Префектура ЮАО Москвы (и, понятно, мэр) решать не собирается, оставляя жителям право самим решать возникающие проблемы при принятии ущербных градостроительных решений.

Первый ответ от депутата Мосгордумы господина Антонцева, который может быть сам по себе и неплохой человек, но в районе был замечен только в слушаниях по храмам в 2012 году, да пиарился в недавней предвыборной компании, вешая скворечники и общаясь с пенсионерами. По заданным насущным вопросам конкретно ничего не ответил (не в курсе они что в районе деется) и, как обычно, пообещал надеяться и ждать.

Ждём шквала сообщений-отписок от властей. 

Второй запрос касался спортивной и детской площадок, которые были выведены из придомовой территории в проекте межевания, слушания по которому проходили в ЦСО. Спортивную площадку оставили в общем пользовании (города), косвенно признав, что она останется спортивной площадкой из-за того, что ею многие пользуются. 

Аж 18 жилых домов! А когда в 2009-2012 г.г. планировали ее снести для постройки православного офиса, то эти 18 домов во внимание не принимались. Ждем очередной подлости от местных депутатов во главе с бессменным Козловым. Обычно такие категоричные ответы говорят о грядущем подвохе.

План строительства объектов транспортной инфраструктуры в Москве может быть скорректирован. Сейчас они проходят ценовой аудит.
Заложенные в обновлённой программе развития Московского транспортного узла (МТУ) до 2020 года инвестиции составляют 246,9 млрд руб. Как заявил на расширенном заседании общественного совета Минтранса руководитель автономной некоммерческой организации «Дирекция Московского транспортного узла» Виктор Ерёмин, сокращать финансирование нет необходимости. Но он опасается переоценки программы. По его словам, в настоящий момент предприятие проводит ценовой аудит, который позволит дополнительно скорректировать план мероприятий по строительству объектов транспортной инфраструктуры.

Он представил замечания экспертного сообщества открытого правительства России. Согласно их заключению,проекты строительства московских транспортных объектов проработаны не до конца. Господин Ерёмин с такой оценкой не согласился.
– ТПУ имеют проектные решения, и уже определены сроки их реализации, а некоторые уже строятся, – говорит Виктор Ерёмин.

По заявлению главы РЖД товарища Якунина отписался даже дьяк Кураев в своем жж, поскольку товарищ главный железнодорожник в манере, свойственной большинству нынешних руководителей в стране, решил шантажировать народонаселение своей отставкой. Типа, я уйду в частный бизнес, а вы все останетесь без меня. Что же потеряет страна после ухода такого ценного кадра со своего поста? Ничего. То есть возможно даже и приобретет, поскольку преемник будет первое время хоть что-то делать для развития отрасли, хотя, не исключено, они все так "подсели" на бюджетную "соску", что сами уже разучились решать проблемы без постоянного шантажа и вымогательства. В любом случае никакой не то что катастрофы не произойдёт, вообще никто ничего не заметит, кроме конечно самых близких, кормящихся с этого "тела".
Чем же запомнился нервный и вспыльчивый глава РЖД кроме шубохранилища, бронированного православного поезда и завоза святынь православных и самовозгорающегося огня?

Конечно больше на развитие России оказали влияние отмены электричек как по пути следования "Сапсанов", так и в тех регионах, которые отказались доплачивать РЖД за ее присутствие в регионе. О развитии своего вагоностроения, появлении новых заводов и отечественных технологий мы слышим вскользь, видели только двухэтажный состав, и несколько переоборудованных, обновленных электропоездов в московском регионе. Бесплатно пытающиеся проехать на электричках граждане (порядка 20% от общего числа, судя по беготне от контролеров) справедливо полагают, что платить за перемещение из дома на работу на этих тележках, в которых зимой не отапливаются стабильно один-два вагона, а летом не работают установленные кондиционеры, не стоит, поскольку комфорт перемещения мало отличается от воровской езды на открытой платформе.
Дороги и связь являются основами любого государства, в их отсутствие невозможно обеспечить своевременное исполнение решений, контроль и анализ исполнения, не говоря про перемещение грузов и граждан. Железные дороги, являвшиеся в 19 веке передовым средством, в 20 утратили свое значение с развитием автомобильной инфраструктуры, которая более демократична, требует меньших затрат на строительство и эксплуатацию, позволяет проникнуть в любое отдаленное поселение, не связываясь с требованиями монополиста.
Можно посоветовать жителям регионов, где отменили электрички, требовать строительства автодорог, тогда будет возможность самостоятельно добираться хоть на велосипеде, хоть на купленном в складчину микроавтобусе и наплевать густой слюной на шантажистов и вымогателей из "естественных монополий" с их устаревшим и тормозящим развитие страны хозяйством.
Вряд ли стоит ждать от товарища Якунина какого-нибудь православного подвига с раздачей "честно заработанного" "зайцам" железнодорожным и перемещением "тела" на гору Афон, в глиняный скит, нет, заботливо выращенные незаменимые менеджеры на такое не способны, в их сознании "духовность" не поднимается выше покупки молебнов и пудовых свечек.
Да и вряд ли он покинет свой пост сам.
Чем он хуже других?

http://proizvolvlastei.livejournal.com/329645.html

Помните, жители ходили на обсуждение? 

Оказывается это были не обсуждения, а слушания. Как легко ни к чему не обязывающие обсуждения превращаются в обязательные к учету в работе Публичные Слушания.

http://msk-tsaritsino.livejournal.com/225796.html

Как известно, в Царицыно планируется строительство Транспортно-пересадочного узла "Царицыно", грандиозного, как Дворец Советов: 375 тысяч м² (или 274.2 тыс м², что ненамного меньше) общей площади, 83 тыс м² торговой (+17.5 тыс м² фудкорт), парковка на 1600м/мест и гостиница на 1500 мест, столь необходимая жителям Царицыно.
  Очевидно, что для обслуживания существующего в Царицыно (м. Царицыно -96 тыс. чел/день) пассажиропотока в строительстве комплекса такого масштаба нет никакой необходимости. Для пассажиров такие просторы просто не нужны. Вот два примера: