Вторник, 23 апреля 2019 09:45

Вокруг хорды, хроника событий

Во-первых, вчера (22 апреля) в Москворечье, на месте предполагаемого моста через реку Москва, состоялась акция "Дорога в ад". На "пятачке" между забором завода "ТВЭЛ" (производящем полиметаллы) и платфоормой Москворечье Курской железной дороги активисты замеряли радиоактивный фон. Долго искать не пришлось. При норме 30 микрорентген в час нашли значительное превышение. Заметьте, через платформу Москворечье ежедневно передвигаются тысячи жителей, как влияет на них пыль с зараженной территории, неводомо...

Ранее были исследованы места возможных альтернатив движению по Каспийской улице и мостового перехода 

Во вторых, внимание на ситуацию с дорогами в Москве и области, обратил президент РФ

А мэр Москвы Собянин почему-то считает, что стратегия в этой сфере не нужна, оно само развивается.

Ну и завтра (24 апреля) в Генплане Москвы должны ответить на замечания и предложения собрания жителей Царицыно и Москворечье-Сабурово.

 

Опубликовано в Новости дома и района

 

По Каспийской улице от жд станции Царицыно. Переход через жд на ул. Медиков. Москва река у МИФИ - альтернативный мостовой переход. Вариант трассы от Южной Рокады к Пролетарскому проспекту у р. Чертановки. Схема в материале на сайте .

Обращаем внимание, что варианты прохождения трассы ЮВХ фиксируются нами на видео исходя из двух позиций:

- Нам на Публичных Слушаниях был представлен проект трассы, ограниченный территорией района, за пределы района мы и не выходим, хотя магистраль общегородская и в таком частичном ее обсуждении уже скрыт обман, поскольку "фокусник" не показывает все карты, а только часть, потом рассказывая, что такая линия трассы невозможна, потому-что в другом районе они ее нарисовали примыкающей к нашему по другому. Если бы в момент формирования предложения для технического задания на проектирование состоялось бы какое-либо обсуждение с жителями города, то возможно, многое было бы пересмотрено и не было бы такой яростной отрицательной реакции на проект. Но, видимо цели и задачи были другими, а жителей держат за "лошков", которые "всё схавают".

- Мы (жители города) против выделенных автострад, дублирующих МКАД в городской застройке и соединяющих и так загруженные транспортные узлы на МКАДе, пересечения с федеральными трассами. Мы за модернизацию дорожно-транспортной сети, за многочисленные переезды через существующие железные дороги, мосты через реки, и многочисленные связи между районами города.

(Например, соседний с Царицыно район Печатники имеет два проезда в Люблино под Курской ж.д., один выезд на Волгоградский проспект у ст. жд Текстильщики и один выезд через Южный порт в район ТТК, планируемый мост через Москва реку рядом с жд мостом в Москворечье вряд ли будет загружен, поскольку соединяет потоки (трафик) с двух радиальных магистралей, и два относительно "депрессивных района" в которых нет объектов притяжения трафика), но если найти решение выхода (расширения существующих проездов под жд или строительства новых) из района Люблино через Печатники и далее через реку Москва к строящемуся Детскому Парку и проспекту Андропова за Нагатинским метромостом и далее к территории бывшего завода ЗИЛ (где уже есть офисы и строятся жилые дома), то часть трафика возможно ушла бы с Волгоградского проспекта и ТТК, а из района появилось бы еще один - два выезда через реку.

Реальность сложившейся застройки за период после принятия даже последней версии Генплана Москвы десятилетней давности требует тщательно выверенных проектных решений, а не просто "хордой по мордам".

источник

Опубликовано в Новости дома и района
Среда, 10 апреля 2019 00:05

Cостоялись слушания

dikach в районе Царицыно

В школе №870 (Севанская 6) 02.04.2019 состоялись слушания по проекту планировки участка юго-восточной хорды от Каспийской улицы до павелецкого направления МЖД
Вроде бы речь о достройке участка по пойме р. Городня с "проколом" в насыпи павелецкого направления . Тут ещё и продолжение Балаклавского в виде "Рокады". Всё это замечательно вписывалось в карту Москвы до 1985!
Постройка метро (1985) неглубокого заложения перечеркнула возможность организации пересечения Кантемировской и Пролетарского с заглублением последнего.
Постройка МЖК "Сабурово" (1989) Начисто закрыла выход на берег р.Москва. И, наконец, засыпка оврага вдоль Кантемировской и "набивка" его домами вовсе не предусматривали (похоже) какого-либо дальнейшего развития дорожной сети.
Вдруг -осенило! Надо вспомнить планы 70-х! И пытаться именно их и реализовать.

ТЕПЕРЬ ПО СУЩЕСТВУ:

Опубликовано в Новости дома и района

 

От пересечения с жд Павелецкого направления мимо главного входа на Котляковское кладбище, далее прямо по ул. Деловая до т.н. Южной Рокады, пересекая ее и вливаясь в 1-й Котляковский пер., далее сквозь бывший Котляковский рынок примыкая к ул. Москворечье ...

(дальше к Пролетарскому пр., Каширскому ш. и через него слева от МИФИ к Москва реке - пока не сняли, пробки :( )

Также снят возможный вариант переезда (мостового перехода) у ст. Чертаново от ул. Промышленная к Сумскому проезду и Варшавскому шоссе.

Опубликовано в Новости дома и района
Понедельник, 08 апреля 2019 23:50

Собрание жителей по проекту ЮВХ

 

08.04.2019 с 19 до 21 часа в помещении ГБУ "Личность", ул.Медиков, д.3, состоялось собрание жителей ЮАО, представителей инициативных групп районов Царицыно, Печатники, Москворечье-Сабурово (63 участника).
На собрании был заслушан и одобрен Протокол Собрания от 05.04.2019 года, Замечания к Публичным Слушаниям и Заключение по видеофиксации. Документ доступен по ссылке
Было решено продолжить работу по информированию жителей районов о работе с проектировшиками, архитекторами и всеми заинтересованными лицами по исполнению проекта ЮВХ, и, в случае невозможности наладить положительный контакт и совместную работу по рассмотрению вопросов населения, рассмотреть на следующем собрании вопросы проведения митинга и других публичных акций, в том числе с участием жителей и инициативных групп других районов.

Протокол Собрания и документы к нему направлены по почте в Управы районов и Префектуру ЮАО.

Предложения по совместной работе и замечания по проекту ЮВХ и ЮР оставляйте в комментариях к этому тексту.

Также можно писать на почту Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. (сайт http://sevanskaya4.ru/)
И Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра., сайт https://gekelberryfin.wixsite.com/mysite

Опубликовано в Новости дома и района

Видеофиксация трассы ЮВХ от жд Курского направления до Южной Рокады.

На карте показаны точки съемки видео и два возможных варианта прохождения трассы, которые обходят ЛЭП и газопровод, и примыкают к Южной Рокаде (по сути продолжению Балаклавского проспекта до Кантемировской через жд Павелецкого напр.) дальше от жилых домов и линии метро.

Опубликовано в Новости дома и района
Четверг, 04 апреля 2019 11:27

Куда податься от хорды?

020142019 1
 
02 апреля 2019 года в трех московских районах состоялись одновременно Публичные Слушания по Юго-Восточной Хорде, строительство которой анонсировал мэр города. Слушания прошли в Печатниках Москворечье-Сабурово и Царицыно. Полное видео слушаний в Царицыно доступно по ссылке
В целом строительство автомагистрали не поддерживается жителями города, сама концепция разрезания городской среды автомагистралями признается ошибочной, в выступлениях задаются вопросы по гаражам, экологии, высоте эстакад, нарушении законов при проектировании и строительстве, но это все частности, главный вопрос, на который ни у кого нет ответа - куда обратиться, чтобы прекратить бессмысленное и дорогостоящее строительство? 
 
Аргументы против хорд и рокад сводятся к тому, что ни одна проблема города в результате строительства не решается, более того, создается дополнительная транспортная нагрузка на спальные районы, ухудшается экологическая обстановка, а город превращается в некий конгломерат провинциальных придорожных поселков, собранных внутри одного кольца (МКАД) и разделенных скоростными магистралями. 
 
Центр города продолжает нагружаться жилищным строительством и объектами культуры вроде Детского парка в Нагатинской пойме, но не строится новых мостов через реку и железные дороги. Тех пересечений, которые планируются или построены недостаточно, да и они являются принадлежностью хорд и рокад. На уже построенных автомагистралях (Северо-Западная Хорда и Восточная) мы видим, как они постепенно повторяют участь ТТК, которое стоит в пробках в пересечениях с радиальными магистралями.
 
Не останавливают московских строителей и коррупционные скандалы вокруг строительства хорд, создается впечатление (подтверждаемое фактами с тем же концерном "Космос"), что в проект изначально закладываются финансово-ёмкие, коррупционные решения для получения личной прибыли участниками реализации проекта. Один Алабяно-Балтийский тоннель обошёлся бюджету города в стоимость небольшого космодрома.
 
020142019
 
Тем не менее справедливые требования рассмотреть другие варианты модернизации городской инфраструктуры игнорируются. На слушаниях жителями было предложено рассмотреть варианты прохождения трассы по промзоне, отказа от строительства эстакад, создания переходов через жд  Курского направления через Каспийскую улицу. Но большинство этих тем вне компетенции проектантов. Они только исполнители. Да и вряд ли мэр города способен уже что-то изменить в проекте. Спрашивается, а действительно ли в приоритете у городской власти (и государственного управления) благоустройство среды и комфорт проживания?
 
Ответ получим по результатам заседания Градостроительной комиссии г.Москвы. 
Опубликовано в В Москве
Четверг, 28 марта 2019 11:01

Экспозиция проекта дороги


На экспозиции проекта дороги можно ознакомиься с проектом и оставить отзыв, запись в книге.


В основном вопросы по экспозиции связаны с гаражами, поскольку в проект работа с гаражами не входит, то специалисты так и отвечают, что это вне проекта. Но, судя по политике московского правительства, все частное на территории города не приветствуется. Все забирается в собственность города, а потом сдается. Основная политика власти - дороже взять за каждый кусок городской земли и не допустить конкурентов.


Поскольку проект представлен только в планах-схемах, то посещающим выставку трудно представить, что закрашенные синим цветом полосы на дороге - это эстакады, которые возвышаются на уровне 4-5 этажей. Другими словами, те удовольствия от соседства с дорогой, которые были доступны непосредственно в соприкасающихся с ней домами, будут доступны и на расстоянии до 100-200 метров от нее.
По опыту соседства с СЗХ (ул. Б.Академическая, Коптево) можно сказать, что дорога такого класса не нужна в городе, там пересечения сделали тоннелями (после чего руководитель "Космоса" сбежал с миллиардами за рубеж, откуда его недавно вывезли для отсидки на родине), но уничтожили зеленую полосу между дорогой и домами (расширили проезжую часть).
В час "пик" автомобили стоят точно также, как и раньше, то в сторону центра, то от центра. Пока до правительства города не доходит, что нужно перемещать учреждения из центра на перефирию, наверное нужно что-то "подкрутить" в голове чиновников, возможно с удалением вслед за своими подельниками-строителями.
В общем московская игра "налей бетона в хорду" типа "русской рулетки" в попаданием в Сибирь в оконцовке всех участников продолжается. зачем привлекать для участия жителей, - непонятно, как правильно было замечено в комментариях и разговорах - ни по одному пункту проект дороги ничего не улучшает. Пробок не станет меньше, экология не улучшится, стоимость квартир рядом с развязками упадет, гараж по любому рано или поздно снесут.
Но поскольку люди (как минимум те "девочки", которые рисовали на компе картинку) работали, то я написал, что проект необходимо доработать, чтобы все развязки дорожно-транспортной сети были в одном уровне, скоростная магистраль в городе не нужна.
И ещё одно замечание - у правительства города нет плана развития города, они делают лихорадочно какие-то бессмысленные действия, которые только усиливают хаотичность застройки и напряженность социальную и технологическую. 

источник

Опубликовано в Новости дома и района
Вторник, 26 марта 2019 11:12

Завязки или развязки?



Пять лет назад я писал о "магическом треугольнике", к который заключен район Царицыно. Реально, конечно вся Москва порезана железнодорожными и автомобильными магистралями, которые не соединяют улицы и районы. а разъединяют их. Третье транспортное кольцо являет нам самый яркий пример, как скоростной автобан в городе встает в час "пик" практически намертво, и с него невозможно съехать, поскольку он "скоростной" и с него предусмотрено минимальное количество съездов. Скоро начнется активное преодоление и МЦК, которое также не соединяет, а разъединяет городскую застройку.
Но пока проектировщики предлагают жителям "хорды", которые перерезают город и соединяются с существующими уже основными магистралями. В Царицыно предлагают выбрать одно из двух зол, - проложить "хорду" по Каспийской улице (между железной дорогой и канализационным коллектором, перекрыв окончательно доступ жителям Каспийской улицы к царицынским прудам и парку, сейчас они постоянно режут ограждение жд, а приналичии "хорды"?), второй вариант - Бехтерева и Кантемировская. По Кантемировской что-то надо делать с ЛЭП, кроме того, там внизу, в трубе, на всем протяжении улицы течет речка (Чертановка), которая хорошо видна под железной дорогой у ст. Москворечье.
Понятно, что в обоих случаях строители освоят немеряное количество денег.
Почему необходимо строить именно магистраль скоростного класса, совершенно непонятно. Почему нельзя просто расширить существующую проезжую часть, оставивив светофоры и устроив в напряженных местах подземные и надземные переходы? Что не дает проектировщикам и строителям создать связную транспортную сеть с многочисленными пересечениями, а не резать город скоростными вылетными магистралями, которые все равно упираются в уже существующие развязки, забитые транспортом?
Для кого строятся "хорды"? Для разгрузки МКАД? Для жителей Подмосковья, которые любят пересекать Москву по диагонали? Или для жителей города, которые хотят попасть домой с наименьшей затратой времени и не жить рядом с автобаном, на котором постоянно стоят автомобили?
Нет, ясно, что кропотливая работа по согласованию развязок в одном уровне не приносит столько денег, сколько строительство автострад на уровне третьих-четвертых этажей существующей застройки. (Чтобы потом сносить эту застройку по "просьбам жителей" и переселять их в очередное, освободившееся из под заводов болото).
Короче говоря, я против обоих вариантов т.н. хорды и против самих "хорд" в принципе, как показывает практика, все эти дорогостоящие решения ничего не меняют, связность транспортной сети города становится хуже, увеличивается количество "пробок". А все победные реляции о победе над пробками приходятся на лето, когда наступает период отпусков и машин становится меньше.
Ну особо сильного ума не нужно, чтобы использовать уже готовую инфраструктуру РЖД для создания "новой" темы - МЦД- "центральных диаметров", - те же электрички, только с оплатой по единой транспортной карте (как с МЦК). Да, для живущих в общественном транспорте Хуснуллина, Бирюкова и Собянина это наверное прекрасно, но остальные жители Москвы предпочитают спать дома и добираться на работу так, как им удобно и нужно, а не так как повелела строительная мафия.
Остается только дружно "завернуть" оба проекта прохождения "хорды" через район и потребовать нормальных одноуровневых развязок и минимального расширения существующей дорожной сети (без диких эстакад на уровне окон и скоростного движения в пробках).

@interrno    

источник

Опубликовано в Новости дома и района
Страница 3 из 11