На сайте Префектуры ЮАО г.Москва опубликованы Протокол №9 заседания ГЗК от 07 мая 2019 года и Протоколы Публичных Слушаний, проведенных 02 апреля 2019 года в ЮАО, одновременно в нескольких районах (см. здесь). По району Царицыно текст доступен здесь. Можно посмотреть распознанные тексты в exel по Царицыно и Москворечье-Сабурово, для сравнения. Резолютивная часть Протокола ПС гласит:

Опубликовано в Новости дома и района

В Москве много радиоактивных мест. Это остатки советских производств и свалок. Самая "популярная" в последние годы, - свалка радиоактивных отходов у платформы Москворечье, наследство Московского завода полиметаллов (ТВЭЛ). Её популярность выросла с момента решения Правительства Москвы построить на ней мост через Москва реку. В 2013 году были Публичные слушания, на которых руководство завода выступило резко против строительства, мотивируя не только радиацией (а она есть), но и подвижностью склонов, по которым может съехать в реку и сам завод. Это не говоря про секретность объекта и довольно узкую полосу земли между заводом и железной дорогой Курского направления. Практически, проектируемый мост должен пройти через охранную зону существующего железнодорожного моста. Но, несмотря на эти препятствия, и отрицательные отзывы жителей и работников предприятий, в 2019 году некая компания "Горкапстрой" выигрывает тендер на проектирование. На встрече в Генплане жителей ЮАО с проектировщиками ЮВХ был затронут этот вопрос, на что проектировщики замахали руками в сторону этой компании, которая на письма не отвечает. За процессом мониторинга действий московских властей по этому проекту можно наблюдать в "Живом Журнале" района Царицыно. В 2006 году было опубликовано обширное интервью с руководителем компании "Радон", которая занимается утилизацией таких свалок, там есть и про Москворечье.

1 2006 радон

Пока ещё никто ничего не начал строить (а ведь могут, какие-то люди пишут про 150 метров от свалки до места строительства, но дело в том, что к месту строительства моста можно подобратьс или с реки, или с пересечения Каспийской улицы, Каширского шоссе и пешеходного перехода к станции жд Москворечье, или со стороны парка Коломенское. В любом случае, как ни крути, придется "шевелить" радиоактивный могильник), попробуем посмотреть на место своими глазами.

Весной мы там снимали на видео территорию между платформой и заводом. Теперь все заросло "зеленкой". Но этой небольшой траншеи не было. 

Утоптанная тропинка ведет вдоль забора с колючей проволокой.

На территории множество остатков бетонных конструкций, которыми видимо укреплен склон. Перепад высот между забором завода и платформой "Москворечье" метров десять-пятнадцать.

Угол заводского забора постепенно готовится сползти в овраг.

По склону везде следы разрушенных строений...

... и чьей то жизни

Менее чем в ста метрах от угла заводского забора находится зараженнй участок, выявленный активистами в этом году. 

Вдоль забора завода далее идет дорожка, даже с бордюрным камнем.

Ворота в рабочем состоянии.

Свежие следы транспорта.

Это трубы с территории завода

Дорога ведет к пересечению, вверх можно проехать к Каширскому шоссе, вниз к набережной реки Москва, шлагбаум когда-то этому препятствовал.

И предупреждающий о чем-то знак тоже ...

Вот сюда можно приехать и припарковаться

Или поехать дальше, направо к железнодорожному мосту

Здесь уже реальная Зона, из "Пикника на обочине", с останками инородных сооружений

А вот и ленточки, с надписью "радиация"

Площадка с контейнерами, видимо дезактиваторы. На момент съемки там был один работник.

Ближе к мосту болотце, тоже с предупреждением 

Какой-то колодец с крышкой от 2012 года

Вид на мост

Этот забор - граница Зоны, а через метр от него - охранная зона моста.

 

Так что радиоактивная зона непосредственно примыкает к охранной зоне моста.

Набережная "ограничена" надежно по всей Зоне

Но и здесь кипит жизнь

И снова радиация, метрах в пяти от воды

Останки причала, на том берегу - плодоовощная база

Вид на мост

Склон, ведущий к реке, усилен бетонными ячейками

Речное дно заполнено бетонными блоками

Та же площадка компании "Радон"(?), можно разглядеть надписи на котейнере "No pass"...

Выход/вход из Зоны к набережной парка Коломенское. Ни надписей, ни замков ..

Правильно, если разжигать костры, то радиация попадет с дымом в воздух, но кого это останавливает?

Вид на тупик набережной, границу Зоны

С того же места вид на парк

Ну и так далее...

Всё в "шаговой доступности", не надо ездить в Припять. Можно и здесь водить экскурсии, одевая людей в бахилы и пластиковые плащи. 

В залючение небольшое видео.

 

@interrno

22.05.2019

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Опубликовано в В Москве
Среда, 15 мая 2019 18:38

Административная истерия

Источник: РИА "Новости"

"16 Разве не знаете, что вы храм Божий, и Дух Божий живет в вас?
17 Если кто разорит храм Божий, того покарает Бог: ибо храм Божий свят; а этот [храм] — вы.
(1Кор.3:16,17)"

 

"Голос Кремля", помощник Президента РФ Дмитрий Песков высказался по протестам против строительства храма в Екатеринбурге. Фактически ничего не сказав, перенаправив "стрелки" на местную власть и правоохранительные органы.

А мы давным-давно просили Президентов РФ (Медведева и Путина, менявших друг друга) о внесении в Градостроительный Кодекс норм по отдельному рассмотрению строительства культовых сооружений, по которым бы для решения вопроса о строительстве храмов и других объектов культа проводился бы референдум среди жителей местности, где планируется строительство такого чувствительного к мировосприятию (быту) объекта. Фактически это единственное средство разрешения, предупреждения конфликта, который возникает при строительстве культовых объектов. 

Другими методами решить конфликт мировоззренческих интересов невозможно. Но это если подходить к решению конфликта в правовом поле. Администрация РФ не умеет этого делать и не стремится к этому. К сожалению, мы видим только попытки изображать ответственную и действующую по закону власть, то есть имитацию власти. Причиной всех конфликтов в строительстве культовых сооружений является мнение руководителей Администрации РФ в лице президента и его окружения о некоей "полезности" именно РПЦ МП как организации. Именно иллюзия о полезности и необходимости содержания РПЦ МП за государственный счет, и стремление "вдолбить", закрепить в сознании граждан эту иллюзию, и является причиной протестов. Инициатором массового "храмостроя" конечно является первое лицо РПЦ МП, но тактика "построим храмы и люди сами туда понесут деньги", проявляется и в действиях главы государства и главы правительства. Кто им дает советы, откуда они взяли что сначала нужно строить здания и ссоружения, вешать на них таблички-приманки, а потом там "сама по себе" заведется какая-то жизнь (религиозная, научная, спортивная и т.п.) - наверное одному богу известно, и то вряд ли, он бы (если бы он реально был и хотел бы видеть людей умными, здоровыми и счастливыми) никогда не посоветовал такого. Он бы объяснил, что в рай не попадают организациями, или по поручению партии, или по направлению администрации. И что сначала создается некое Дело, а уже потом под его развитие строятся здания и сооружения, а так они просто стоят пустые. Иногда там появляются люди, привлеченные вывесками и спецусловиями содержания, но Дело там не "зарождается".

Такие действия Церкви и Власти похожи то ли на расстановку мышеловок, то ли на Карго-культ, когда из соломы строятся самолеты для привлечения настоящих, с "ништяками", инвестициями и "умными головами".Пример Америки (США), в которую сначала ехали от бед из Европы и России, а потом за лучшей жизнью из Китая, Индии и т.п., не показателен. Приезжавшие изобретатели и ученые на месте получали поддержку инвесторов, для них не строили бетонные коробки и не клали туда "сладости" в виде налоговых льгот и т.п. 

Но в случае со строительством храмов мы имеем не просто имитацию "духовности" и эксплуатацию "веры в бога". Здесь в "симфонии" слились две бюрократические структуры, одна из которых (госвласть) пытается решить свои проблемы с помощью другой (религии), а клерикалы с удовольствием подыгрывают власти, но только подыгрывают, не стремясь отвечать за последствия этого упоительного взаимодействия, где тебе платят за только изображение действия. Уже не работают заклинания о "духовных скрепах", уже полностью провалились программы посторения "Святой Руси" и "Русского Мира", накрылось "воцерковление политики". Церковь, встав на путь сотрудничества с государством, взяв на себя функцию "окормления власти", "освящения" ее деятельности, на самом деле заинтересована только и исключительно в собственном коммерческом благополучии. Придет новая власть, с новыми именами и т.н. "священники" моментально подстроятся под нее, как это было неоднократно в истории. Был СССР, - одобряли действия коммунистов и сравнивали моральный кодекс строителя коммунизма с заповедями божиими, развалился СССР, - стали клясть проклятых коммунистов и требовать возвращения "поруганного" ими имущества. Когда спрашиваешь про конкретную пользу от существования Церкви в современном мире, - никто ничего конкретного сказать не может, кроме некоего недоказуемого психотерапевтического эффекта от посещения ритуалов. Все рассказывают про традиции и некую "государствообразующую" роль, которую ещё нужно найти.

Стоит только чуть копнуть историю поглубже, как выясняется истинная роль священноначалия в Русской Истории, и в Революции, когда высшие церковные чины говорили о царе теми же словами, что и большевики, когда не дали денег для оплаты охраны царской семьи в ссылке и она попала в распоряжение ВЧК. Но это история, каждый ее красит по своему разумению, но в современной России от Церкви исходят только странные инициативы по конкурсам на название аэропортов, создание передвижной выставки "Моя история", на которой представляется тот же "Краткий Курс", что писал Сталин про партию большевиков, только про царей и с картинками. Церковь уже не несет той функции по записи актов гражданского состояния, что в Российской Империи, она не следит за обязательным исповеданием всех православных, за их передвижением от прихода к приходу (пропиской). Фактически Церковь превратилась в комбинат ритуально (декоративно) - прикладного искусства, где специально обученные массовики-затейники хранят некую древнюю традицию, о сущности которой они ничего конкретного рассказать не могут, встречают новорожденных и провожают умерших (небесплатно), перебирая только чувства и понятия, "любовь", "смирение" и т.п. И занимаясь молением, освящением всего, что принесут, и производством храмов и их наполнением "образами".

Государственная власть, сливаясь с таким процессом в некую единую симфонию, также теряет и легитимность, и привлекательность, становясь таким же предметом декоративно-прикладного культа, ритуала, со всеми этими бесчисленными и бессмысленными заседаниями-собраниями, отгораживаясь от реальных общественных потребностей придуманными лубочными "тысячелетними традициями".

Ну и вершиной такого соработничества становится возведение "главных храмов" организаций, городов, поселков, министерств и прочих бюрократических структур. И священники (верующие) со своим пониманием религии отходят на второй план, как же, кто платит, тот и заказывает музыку. И вот появляется Главный Храм МО РФ, на останках орудий врага, который христианским назвать нельзя. Ну просто потому, что это не христианство, хоть и с образами и символами на поверхности, и дорогой работой ремесленных цехов. Представьте себе, как будет выглядеть Главный Храм Внутренних Войск и Росгвардии, на чьих костях? В честь какого святого? Или Главный Храм ГРУ МО РФ? Кстати, в Москве, на борисовских прудах находится Главный Храм Ореховской Преступной Группировки, серьезно, посвященный "Тысячелетию Руси" храм с грифонами, построенный на конкретные пожертвования. Рекомендуется к посещению. Для общего развития.  

Кроме как храмостроительной истерией такой процесс назвать никак нельзя.

И эту истерию никто останавливать не собирается, кроме тех россиян, которые вдруг оказываются перед реальностью утеснения Церковью и начинают возмущаться. Впрочем, их хватает ненадолго, поскольку в основном они рассказывают, что они не против храмов в принципе, а против храма рядом с собой. Вот подальше - пусть себе строят. И в этот "пинг-понг" храмостроители с удовольствием втягиваются, строя вместо одного "здесь" три "там". Как же, обижают обиженных, они, понимаешь, "возрождаются", а им "майданутые" не дают делать "благое дело". 

Где Гарант Конституции? - спрашивают возмущенные храмостроем россияне. Да там же, в специальном Главном Засекреченном Храме, подобно засекреченным командным пунктам времен второй мировой войны, построенным по всей стране. На всякий случай.

А вдруг "там" действительно Есть? Интересно, когда до всех увлеченных строителей бетонных перевернутых ступ дойдет что "храм" - это просто собрание верующих?

"19 Истинно также говорю вам, что если двое из вас согласятся на земле просить о всяком деле, то, чего бы ни попросили, будет им от Отца Моего Небесного,
20 ибо, где двое или трое собраны во имя Мое, там Я посреди них.
(Матф.18:19,20)"     

Фактически Он (по Евангелию) среди собравшихся, а не среди их гонителей. Но, как говорится среди наблюдающих за сериалами, - запасемся попкорном и терпением, когда-нибудь и это закончится, судить одержимых бессмысленно.     

Дополнительно: текст о "храме храмов" здесь.

@interrno   

Опубликовано в Личное мнение
Четверг, 25 апреля 2019 17:35

Административные игры вокруг ЮВХ?

На сайте Префектуры ЮАО опубликован Протокол Окружной Комиссии от 16 апреля 2019 года, в котором решено продлить срок оформления Протокола о публичных слушаниях по проекту трассы Юго Восточной Хорды на две недели, до 30 апреля 2019 года.

Пишут про большое количество обращений. Понятное дело, подписи под Протоколом будут сравниваться инициативными группами, собиравшими подписи и участниками общего собрания жителей.
Одновременно в районах прошедших слушаний ходят люди с опросом, который заканчивается 29 апреля. Совпадение?

 
Или так добираются "голоса" до нужного "одобрямс", если так, то это повод для обращения в саму Комиссию о достоверности информации, и Прокуратуру о проверке возможных нарушений Градостроительного Кодекса в части проведения Публичных Слушаний. И, по результатам проверки Прокуратурой, в суд, о признании ПС недействительными.

Опубликовано в Новости дома и района

DSC_0242.JPG
"Зона" под эстакадой Липецкая/Бакинская

На встрече жителей ЮАО в Генплане Москвы была затронута тема проектирования как соответствия нормам и правилам, законам, которыми для проектировщиков и строителей являются Строительные Нормы и Правила (СНиПы). Был задан вопрос - почему в городе проектируются и строятся автомобильные магистрали "1/2 класса"? Вроде бы они могут проектироваться и строится только за городом? Попробуем разобраться, обратимся напрямую к нормативным документам, в частности к Своду Правил по Автомобильым Дорогам "СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85* (с Изменением N 1)"
Сначала процитируем нормы общего характера по застройке городской среды "СП 42.13330.2011 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89* (с Поправкой, с Изменением N 1)":

Опубликовано в В Москве


Сервис "Яндекс-пробки" в 2017 году опубликовал аналитический отчет "Пробки в Москве: 2013-2017". Реальные показатели движения в городе Москва за пять лет.

Разобраны основные моменты, характеристики динамики трафика в течение суток, сезонов, изменения за весь срок анализа, по зонам и т.п. Выделенная статистика по уже построенным "хордам" и "рокадам" отсутствует. Несколько цитат:

"Утренний час пик обычно длится примерно два часа — с 8 до 10. Вечерний час пик — с 17 до 20 часов — длиннее и тяжелее утреннего. По утрам пробки образуются в первую очередь между Третьим транспортным кольцом и МКАД. Внутри ТТК в это время относительно свободно, однако с каждым часом там скапливается всё больше машин. В конце рабочего дня, когда все одновременно пытаются выехать, становится ещё хуже — центр практически полностью встаёт."

"Общая загруженность города сильнее всего зависит от зоны между ТТК и МКАД — она самая большая и включает длинные отрезки крупных магистралей. Ситуация в этой зоне и, соответственно, в целом в Москве по сравнению с прошлым годом изменилась не очень сильно: утром стало лучше, днём и вечером — немного хуже."

"...ситуация на окраинах и в Москве в целом осенью 2017 по сравнению с прошлым годом изменилась незначительно и остаётся гораздо лучше, чем в 2013 году. Однако загруженность в центре города выросла существенно — сейчас ситуация внутри Садового кольца самая плохая за пять лет. Загруженность улиц между Садовым и Третьим кольцом также выросла — сейчас здесь в любое время пробок больше, чем в прошлом году, а утром и в первой половине дня даже больше, чем в 2013-м"

"В центре изменилась сезонная загруженность. Из-за реконструкции некоторых улиц начиная с 2016 года количество пробок внутри Садового кольца в летние месяцы не падает, а растёт. Этот июнь (2017) вообще стал самым тяжёлым месяцем за последние пять лет — пробок было больше, чем обычно в декабре.

Схожие изменения, хотя и не такие выраженные, видны и в зоне между Садовым и Третьим транспортным. Зато ближе к окраинам всё по-прежнему, здесь пробок летом становится меньше, как положено."


Методика оценки представлена в отдельном материале.

Магистральные дороги с нерегулируемым движением, которыми являются т.н. "хорды" и магистральные улицы с регулируемым  движением, "рокады", расположены в той зоне города, которая по данным отчета, движется и так неплохо по сравнению с зоной между Центром и ТТК. Основное направление трафика - по радиальным магистралям, от окраин к центру и обратно.

Трафик в направлении строящихся хорд и рокад в аналитике не отражен, видимо он не влияет существенно на ситуацию с пробками. Можно предположить, что на "хордах" и "рокадах" ожидается ситуация, подобная сложившейся на ТТК и Садовом кольце, ТТК просто стоит из-за выездов-съездов на магистрали, а "по внутренней стороне Садового можно проехать заметно быстрее, чем по внешней. Вероятно, это связано с большей нагрузкой на внешнюю сторону — её чаще используют для переезда между радиальными магистралями, на неё сильнее влияют развязки и перекрёстки".

Эта тенденция видна и в 2019 году на СЗХ и СВХ, достаточно посмотреть на карту, где хорошо видны "пробки" при пересечениях "хорд" с радиальными магистралями. Скриншот "Яндекс-Карты" от 25.04.2019 11:30



К сожалению, от проектировщиков нет данных о применяемых ими моделях для обоснования проектов по строительству скоростных автомагистралей в городе.
Есть только многочисленные картинки, из которых понятно, что "хорды" и "рокады" - это связки федеральных трасс, такие же "загоны" для трафика, что и ТТК и МКАД, а не внутригородские магистальные или районные улицы, обеспечивающие свободное передвижение по территории всего города.

Все цитаты отсюда

Опубликовано в В Москве
Понедельник, 08 апреля 2019 17:18

Оставь свой голос ПРОТИВ

Против проекта

строительства Юго Восточной Хорды

через Царицыно

свой протест можно послать почтой до 09 апреля 2019 года

Подробно на этом сайте или текст далее:

Опубликовано в Новости дома и района
Воскресенье, 07 апреля 2019 08:14

... и дороги

beht

Юго -Восточная Хорда, проект которой жители района Царицыно слушали 02 апреля, отрезает храм на перекрестке улиц Севанской и Бехтерева от Котляковского кладбища. Местные жители то ли в шутку то ли серьезно, рассказывают, что "батюшка" начал собирать подписи против строительства. Оно и понятно. 

Тем временем в Перово жители вышли на митинг против строительства храма в парке. Вообще строительство само по себе открывает жителям глаза на привычные вещи. Расширяется кругозор. В Царицыно прошлись пешком с видеокамерой по району, чтобы выяснить, а куда собственно ведут эти широко рекламируемые московским правительствам хорды и рокады. 

На карте Москвы можно увидеть как идут эти скоростные магистрали через город, но куда они ведут, непонятно.

hordes 

Понятно, что они соединяют некоторые точки на МКАД, даже понятно, что это узлы, пересечения МКАД с загородными шоссе. Но зачем загородные шоссе в городе? Некоторые жители предположили, что эти дороги создаются специально для выездов из новых жилых комплексов, но куда будут ездить жители этих комплексов? Ведь у каждой поездки есть цель. Работа, отдых, магазин, храм, кладбище в конце концов. Москва разрезана радиальными магистралями, по которым каждое утро и каждый вечер из спальных районов и области люди едут на работу и с работы, вечером в пятницу они едут на дачи, а в воскресенье возвращаются. Пробки из автомобилей собираются вполне законно на узлах "вылетных" магистралей, к которым примыкают и строящиеся, и построенные хорды.

Получается, что в часы пик жители получают возможность метнуться по хорде к другому шоссе и постоять там в пробке. Более продвинутые жители предполагают, что эти продления федеральных трасс созданы для быстрого перемещения чиновников со своих латифундий к офисам, например из г.Плес в Сколково. Или с Рублевского шоссе в аэропорт и потом частным чартером на яхту в Майами. Но это фантазии, мы же знаем. что комфорт и благоустройство, здоровый образ жизни и долголетие, - вот цели чиновников, а не коррупция с последующим отбыванием срока жизни в тюрьмах и лагерях. Нет, этого не может быть.

Выдвигаются предположения, что это такая же необъяснимая вещь, как и русский характер и русская цивилизация, "какой же русский не любит быстрой езды?". Ну вот для этого и строят, чтобы ездить, а куда и зачем, совершенно невозможные вопросы. Это у священников все дороги ведут к храму. 

Вряд ли можно назвать новости, которые приходят к жителям Москвы в связи с проектами и строительством хорд, "благовещеньем". Сокрее наоборот, люди мобилизуются в инициативные группы, проявляют ранее скрытые ресурсы к объединению. Московские власти тоже не дремлют, и нанимают (за средства жителей, бюджет) профессиональных борцов с жителями города. При осуществлении программы строительства храмов по Москве ездила группа "православных экспертов", которые представлялись местными жителями и агитировали за строителство, теперь на слушаниях выстуапают актеры без конфессиональной окраски, представляющиеся местными жителями и рассказывают гладкие тексты о пользе проекта для города и его жителей. Но уже по построенным объектам никакой пользы не видно. Пробки как стояли, так и стоят. Даже успели посадить в СИЗО некоторых строителей (но чиновников, которые им способствовали, пока не трогают). Жителям районов, по которым проходят построенные хорды, лучше не стало. Увеличился шум, стало больше пыли и гари. А условия выезда и въезда в районы остались прежними. Точек выезда из города не стало больше. И въезда тоже. 

Некоторые безумцы считают что хорды, идущие через Москву, соединяют в оконцовке Северный Морской Путь и Великий Шелковый Путь. В свое время в СССР был анекдот про Хрущева, что он успел соединить в "хрущевках" ванну с туалетом и прихожую с кухней, но не успел только соединить пол с потолком. Современные руководители, похоже дают поводы для новых народных острот. Но очень грустных, поскольку система отношений поменялась. Теперь во главе угла не социальная справедливость и равноправие, а нажива и виртуальная реальность. Одной рукой жителей города утрамбовывают в транспортный капкан, а другой изымают деньги из карманов на него же и нанимают аниматоров для создания благостной картинки.

Почему не делают многочисленных въездов-выездов из районов, с МКАДа и на МКАД, не организуют светофорное движение "волнами", чтобы не "утыкать" весь поток в узлы сопряжения с магистралями? Потому что во-первых, выгоднее строить крупные объекты, а не заниматься "мелочевкой", на крупных объектах "поднимается" больше денег на бетонных и земляных работах. Во-вторых, потому-что в свое время концепцию "скоростных магистралей" в городе навязали правительству города, и они просто не могут видеть никаких других решений.

"скоростные магистрали должны быть вне города, связность городской сети это когда существует множество возможностей попасть из одной точки в другую, а не по скоростной магистрали, все едут в центр, чтобы там съехать с одной магистрали в районе третьего кольца, или в случае с каширкой-варшавкой в проколе под жд павелецкой дороги у развилки, и потом едут по другой магистрали обратно от центра. Это дикость радиально-кольцевой планировки, разрезающей город кольцами и магистралями, теперь просто добавляете ещё такие-же магистрали, да ещё и с эстакадами. Привет Лужкову и его советникам, он ещё хотел северные реки на юг поворачивать и управлять погодой торсионными полями, но хватило только изуродовать Москву скоростным Мкадом. с которого невозможно съехать никуда, кроме развязок. Почему не сделать множественные съезды с внутренней стороны Мкада в город? Чо мешает? Схема в голове? Может голову поменять? А Собянин и рад продолжать такое прибыльное строительство, зачем что-то вычислять? проще освоить бабла на супермагистралях, а там или ишак или падишах подохнет, и отвечать не придется, а мы должны все это терпеть и петь осанну умникам? В советское время вводили разное время начала работы организаций чтобы "час пик" растянуть по времени и не создавать волну транспорта и толпы в один момент, организовывали светофорное движение не сплошняком, а волнами, был даже термин "зеленая волна" когда при работающих светофорах автомобили не стояли а ехали. Но это не для умников, которым нужно превратить Москву в Гонконг и настроить искусственных скал-эстакад из бетона, потому-что на организационных решениях бабла не поднять, да и стройкомплекс надо кормить, он без бетонно-земляных работ скучает." (комментарии к материалу)
 

Ну подумаешь, нет никакой конечной цели у дороги, Земля то круглая. Но пока жители города встречаются и пытаются понять, как им поступать в складывающейся ситуации с каким-то невероятно мощным расширением этих основополагающих принципов (национальных), - дорог, и всего, что прилагается в России к дорогам...

 

         

Опубликовано в В Москве

В Южном округе сложилась для жителей патовая ситуация, благодаря заслугам несменяемой(почти как Путин) зам.префекта ЮАО Мартьяновой Л.А. во всех 16 районах округа мы имеем единогласное большинство депутатов от ЕР в муниципальных советах. Отсутствие хоть сколько-то независимых депутатов в собраниях, представляющих реальное мнение населения позволяет полностью игнорировать на местном уровне острые проблемы и вопросы, и попросту их сливать, умалчивать либо принимать к сведению.

В районах Московречье-Сабурово и Царицыно прошли самые "жаркие" за последнее годы публичные слушания по Юго-Восточной хорде.
Смотрим, какие решения принимают по ней депутаты?!

1. Жители Москворечье-Сабурово постоянно мониторили сайт http://www.mos-saburovo.ru/ Совета депутатов, ожидая анонса заседания с вопросом по ЮВХ, чтобы посетить его и повлиять на решения депутатов. Информации о заседаниях не было и после 2го апреля. Однако, зайдя на сайт 4 апреля они обнаружили анонс от 30 марта по очередному заседанию 2 апреля (непосредственно в день слушаний), в котором первым пунктом было обсуждение проекта планировки ЮВХ.

Ниже снимок сайта совета на 4 апреля (сохраненная копия):

Опубликовано в Новости дома и района
Четверг, 04 апреля 2019 11:27

Куда податься от хорды?

020142019 1
 
02 апреля 2019 года в трех московских районах состоялись одновременно Публичные Слушания по Юго-Восточной Хорде, строительство которой анонсировал мэр города. Слушания прошли в Печатниках Москворечье-Сабурово и Царицыно. Полное видео слушаний в Царицыно доступно по ссылке
В целом строительство автомагистрали не поддерживается жителями города, сама концепция разрезания городской среды автомагистралями признается ошибочной, в выступлениях задаются вопросы по гаражам, экологии, высоте эстакад, нарушении законов при проектировании и строительстве, но это все частности, главный вопрос, на который ни у кого нет ответа - куда обратиться, чтобы прекратить бессмысленное и дорогостоящее строительство? 
 
Аргументы против хорд и рокад сводятся к тому, что ни одна проблема города в результате строительства не решается, более того, создается дополнительная транспортная нагрузка на спальные районы, ухудшается экологическая обстановка, а город превращается в некий конгломерат провинциальных придорожных поселков, собранных внутри одного кольца (МКАД) и разделенных скоростными магистралями. 
 
Центр города продолжает нагружаться жилищным строительством и объектами культуры вроде Детского парка в Нагатинской пойме, но не строится новых мостов через реку и железные дороги. Тех пересечений, которые планируются или построены недостаточно, да и они являются принадлежностью хорд и рокад. На уже построенных автомагистралях (Северо-Западная Хорда и Восточная) мы видим, как они постепенно повторяют участь ТТК, которое стоит в пробках в пересечениях с радиальными магистралями.
 
Не останавливают московских строителей и коррупционные скандалы вокруг строительства хорд, создается впечатление (подтверждаемое фактами с тем же концерном "Космос"), что в проект изначально закладываются финансово-ёмкие, коррупционные решения для получения личной прибыли участниками реализации проекта. Один Алабяно-Балтийский тоннель обошёлся бюджету города в стоимость небольшого космодрома.
 
020142019
 
Тем не менее справедливые требования рассмотреть другие варианты модернизации городской инфраструктуры игнорируются. На слушаниях жителями было предложено рассмотреть варианты прохождения трассы по промзоне, отказа от строительства эстакад, создания переходов через жд  Курского направления через Каспийскую улицу. Но большинство этих тем вне компетенции проектантов. Они только исполнители. Да и вряд ли мэр города способен уже что-то изменить в проекте. Спрашивается, а действительно ли в приоритете у городской власти (и государственного управления) благоустройство среды и комфорт проживания?
 
Ответ получим по результатам заседания Градостроительной комиссии г.Москвы. 
Опубликовано в В Москве
Страница 1 из 6